[實(shí)用新型]一種電梯防震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920237559.4
• 申請(qǐng)日: 2019-02-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209554595U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳漢金;陳杰克;陳約克;陳彬彬;周倫贊;陳漢豐;劉路軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽北菱電梯股份有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02;F16F15/04
• 代理公司: 合肥方舟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34158
• 代理人: 劉躍

本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯防震裝置，包括轎廂底板、安裝槽、承載座、滑塊、支撐桿、T型桿、套筒和彈簧。本裝置乘客在進(jìn)入轎廂中由于質(zhì)量分布不均很容易造成轎廂的傾斜，在電梯啟動(dòng)或停止時(shí)很容易出現(xiàn)轎廂被安裝槽側(cè)壁卡住的情況，這樣不僅影響轎廂的防震效果而且容易損壞，緩沖板不僅能夠有效緩解轎廂的震動(dòng)，而且緩沖板能夠?qū)I廂底板傾斜的角度進(jìn)行限制，避免轎廂卡在安裝槽內(nèi)，轎廂底板與承載座通過(guò)球鉸鏈連接，使得轎廂底板的傾斜不會(huì)影響承載座的上下移動(dòng)，保證了承載座受力均勻，承載座的緩沖若直接采用豎直彈簧來(lái)緩解震動(dòng)的方式，由于彈簧改變量的變化更快，單位時(shí)間內(nèi)彈力變化大導(dǎo)致減震的效果差，舒適度也較差，而承載座底部通過(guò)支撐桿的轉(zhuǎn)動(dòng)改變彈簧的壓縮程度，通過(guò)彈簧的伸縮來(lái)緩解承載座受到的震動(dòng)，相對(duì)于直接采用豎直彈簧來(lái)緩解震動(dòng)的方式這種緩解震動(dòng)的方式受力更加均勻，緩解效果更好，乘客的舒適度更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯防震裝置。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，高層建筑不斷增多，電梯成為了樓宇間不可缺少的通工具。曳引電梯作為常見(jiàn)的垂直升降工具，普遍使用在大型商廈或辦公樓等區(qū)域，曳引電梯較液壓電梯相比具有傳輸高度高、加速度大、升降迅速等優(yōu)點(diǎn)，曳引電梯的使用范圍也非常廣泛。隨著時(shí)代的發(fā)展，大樓的高度不斷提升，電梯的使用范圍也越來(lái)越廣泛。

現(xiàn)有的電梯在到達(dá)某一樓層停止的時(shí)候，此時(shí)電梯的頂部和底部會(huì)和樓層發(fā)生碰撞，需要設(shè)置防震裝置對(duì)碰撞產(chǎn)生的震動(dòng)進(jìn)行緩解，使得乘客的舒適度增加，防止震動(dòng)過(guò)大而受傷，現(xiàn)有的防震裝置比較簡(jiǎn)單，是通過(guò)較大的橡膠塊粘在電梯頂部或者底部，由于電梯使用比較頻繁，長(zhǎng)期使用，導(dǎo)致橡膠塊受損嚴(yán)重，而且容易脫落，使用壽命較短，因此，我們提出一種電梯防震裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種電梯防震裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種電梯防震裝置，包括轎廂底板，所述轎廂底板下方設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有承載座，所述承載座截面呈U型且承載座通過(guò)球鉸鏈與轎廂底板連接,所述承載座下表面開(kāi)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有多對(duì)滑塊，所述滑塊通過(guò)支撐桿鉸接到安裝槽底部，所述支撐桿與T型桿鉸接，一對(duì)所述T型桿分別連接到套筒兩端，所述T型桿套設(shè)有彈簧，所述彈簧夾在T型桿和套筒之間。

進(jìn)一步地，所述承載座頂部設(shè)有繞承載臺(tái)環(huán)形分布的緩沖板，所述緩沖板為向上凸起的圓弧狀彈性板。

進(jìn)一步地，所述承載座側(cè)面固定有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊在安裝槽側(cè)壁的導(dǎo)軌中滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述滑塊上表面設(shè)有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪抵到承載座下表面。

本實(shí)用新型的有益效果：乘客在進(jìn)入轎廂中由于質(zhì)量分布不均很容易造成轎廂的傾斜，在電梯啟動(dòng)或停止時(shí)很容易出現(xiàn)轎廂被安裝槽側(cè)壁卡住的情況，這樣不僅影響轎廂的防震效果而且容易損壞，緩沖板不僅能夠有效緩解轎廂的震動(dòng)，而且緩沖板能夠?qū)I廂底板傾斜的角度進(jìn)行限制，避免轎廂卡在安裝槽內(nèi)，轎廂底板與承載座通過(guò)球鉸鏈連接，使得轎廂底板的傾斜不會(huì)影響承載座的上下移動(dòng)，保證了承載座受力均勻，承載座的緩沖若直接采用豎直彈簧來(lái)緩解震動(dòng)的方式，由于彈簧改變量的變化更快，單位時(shí)間內(nèi)彈力變化大導(dǎo)致減震的效果差，舒適度也較差，而承載座底部通過(guò)支撐桿的轉(zhuǎn)動(dòng)改變彈簧的壓縮程度，通過(guò)彈簧的伸縮來(lái)緩解承載座受到的震動(dòng)，相對(duì)于直接采用豎直彈簧來(lái)緩解震動(dòng)的方式這種緩解震動(dòng)的方式受力更加均勻，緩解效果更好，乘客的舒適度更好。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；