[實用新型]組合式機庫門

有效

• 申請號: 201920236967.8
• 申請日: 2019-02-25
• 公開（公告）號: CN210067818U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 胡計蘭;王予東;劉輝雄;程順國;鄒勇;周豪
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍空軍第二工兵技術勤務大隊偽裝防護隊
• 主分類號: E06B3/01
• 分類號: E06B3/01;E05F15/684;E06B3/46;E05D15/06
• 代理公司: 11429 北京中濟緯天專利代理有限公司
• 代理人: 趙海波;孫燕波

本實用新型涉及一種組合式機庫門，它包括左右兩排磚墻(1)，左右兩排磚墻(1)頂部之間設置有弧形屋面(2)，所述弧形屋面(2)前后兩側與左右兩排磚墻(1)之間均設置有彩鋼板墻面(3)，所述彩鋼板墻面(3)上開設有倒T形門洞(4)，所述倒T形門洞(4)上部設置有電動提升門(5)，所述倒T形門洞(4)下部設置有側轉門(6)。本實用新型一種組合式機庫門，它采用上部電動提升門和下部側轉門組合的方式，在不影響飛機進出的情況下有效降低了機庫門的整體高度，大大降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及一種組合式機庫門，屬于機庫門技術領域。

背景技術

隨著世界經濟的飛速發展，航空運輸業現在每年以10％速度遞增，各種大型客機及運輸機諸如波音777、767等被各大航空公司廣泛使用，由于這些大型飛機在出現故障或需要進行維護保養時必須在飛機庫中進行，因此各種大型的飛機庫也隨之產生。

現在較大的飛機庫門洞尺寸達到65m*20m，由于飛機庫門洞尺寸較大，采用現階段市場上的各種倉庫門存在許多不利因素：

1、采用推拉門結構，采用這種結構的門由于門洞尺寸較大，必須采用多級，而且每扇門的重量很重、開啟的速度較慢、開啟所需的動力較大；

2、采用卷揚門結構，采用這種結構的門也必須采用多級，在每級卷揚門之間必須有導向機構，在安裝及使用過程中及不方便，而且門的重量很重，這樣就要求飛機庫門洞的橫梁必須有足夠的強度。

申請號為02258755.1的實用新型專利公開了一種側轉門，它由若干扇門扇、牽引電機、牽引索、上下導軌及上下滾輪所組成，若干扇門扇通過中間鉸鏈和螺釘兩兩相互連接在一起，在門洞兩側立柱上各固定有一臺牽引電機，該牽引電機和牽引索相連，牽引索和整個門的最邊緣的門扇相連接；當需要開門時，打開電源由牽引電機帶動牽引索運動，牽引索帶動門扇移動。其結構簡單、安裝方便，開啟速度快，適合標準化生產。但是為了方便飛機進出，側轉門高度至少要大于飛機尾翼高度，這就造成整個側轉門乃至整個機庫整體高度較高，大大增加了生產成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種組合式機庫門，它采用上部電動提升門和下部側轉門組合的方式，在不影響飛機進出的情況下有效降低了機庫門的整體高度，大大降低了生產成本。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種組合式機庫門，它包括左右兩排磚墻，左右兩排磚墻頂部之間設置有弧形屋面，所述弧形屋面前后兩側與左右兩排磚墻之間均設置有彩鋼板墻面，所述彩鋼板墻面上開設有倒T形門洞，所述倒T形門洞上部設置有電動提升門，所述倒T形門洞下部設置有側轉門。

優選的，所述電動提升門包括左右兩條提升門軌道，左右兩條提升門軌道之間設置有提升門板，所述提升門板上方設置有提升電機，所述提升電機通過鏈條與提升門板相連接。

優選的，所述提升門軌道末端設置有防撞緩沖機構。

優選的，所述側轉門包括上軌道和下軌道，所述上軌道和下軌道之間設置有多個門扇，所述門扇頂部設置有上導向輪，所述門扇底部設置有下承重輪，所述上導向輪與上軌道相配合，所述下承重輪與下軌道相配合。

優選的，所述下軌道包括橫向段和縱向段，所述橫向段朝向門洞中間方向傾斜布設，所述縱向段沿水平方向布設。

優選的，所述橫向段向門洞中間方向1.5‰～1.8‰坡度布設。

優選的，所述電動提升門的尺寸為7000×3500mm。

優選的，所述側轉門的尺寸為20100×4000mm。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：