[實用新型]一種船用SCR煙氣混合裝置

有效

• 申請號: 201920233812.9
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN209885606U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 周明;孔俊;楊陽;朱凱佳
• 申請（專利權）人: 上海通和海天材料科技有限公司
• 主分類號: B01F5/06
• 分類號: B01F5/06;B01F3/02;B01D53/94;B01D53/56
• 代理公司: 31243 上海百一領御專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王奎宇;甘章乖

本申請公開了一種船用SCR煙氣混合裝置，包括：直管段，其用于煙氣混合；中心支撐管，其沿軸向設置在所述直管段中；支撐條，其沿周向設置在所述中心支撐管上，其中，所述支撐條的設置數量有多根；以及第一折流板，其設置在所述支撐條上。與現有技術相比，本申請具有結構簡單、加工難度低、可提高氣體的混合均布度并降低混合裝置的壓降等優勢。

技術領域

本申請屬于船舶脫硝領域，具體涉及一種船用SCR煙氣混合裝置。

背景技術

2008年10月，IMO正式通過了MARPOL73/78附則VI的修正案《NO_X技術規則》，對NO_X排放提出了嚴格的限制要求，而SCR技術是可以減少船舶柴油機80％～95％的NOx排放，是目前唯一能滿足TierⅢ排放標準的控制技術，因此，在船舶柴油機尾氣后處理上采用SCR技術是必然趨勢。

SCR(選擇性催化還原)技術是針對尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑，把尾氣中的NOx還原成N2和H₂O，若氣態的還原劑不能與煙氣中的NOx充分接觸，或者還原劑濃度及溫度場分布不均，將嚴重影響脫硝效果，因此開發出新的煙氣混合設備具有重要的現實意義。

經檢索及結合國內外的實際應用發現，實際船用煙氣混合器較少，他們具有如下的弊端：

1)煙氣阻力大，排氣系統額排氣背壓就越大，相應的發動機有效功率耗損也就越多；

2)結構復雜，加工難度大。

實用新型內容

針對上述現有技術的缺點或不足，本申請要解決的技術問題是提供一種結構簡單、加工難度低、可提高氣體的混合均布度并降低混合裝置的壓降的船用SCR煙氣混合裝置。

為解決上述技術問題，本申請通過以下技術方案來實現：

一種船用SCR煙氣混合裝置，包括：直管段，其用于煙氣混合；中心支撐管，其沿軸向設置在所述直管段中；支撐條，其沿周向設置在所述中心支撐管上，其中，所述支撐條的設置數量有多根；以及第一折流板，其設置在所述支撐條上。

作為進一步地改進，在每根所述支撐條上設置有兩塊第一折流板，其中，兩塊所述第一折流板錯開設置在所述支撐條上。

作為進一步地改進，設置在同一根所述支撐條上的兩塊所述第一折流板互成一角度α，其中，60°≤α≤90°。

作為進一步地改進，設置在同一根所述支撐條上的兩塊所述第一折流板之間的間距D為10-15mm。

作為進一步地改進，所述支撐條的兩端分別與所述第一折流板間距L為 30-50mm。

作為進一步地改進，所述第一折流板的長度為L1，寬度為L2，其中， L2/L1比值范圍為0.85-0.9。

作為進一步地改進，所述支撐條的一端與所述中心支撐管固定連接，另一端與所述直管段的內壁固定連接。

作為進一步地改進，本申請還包括第二折流板，所述第二折流板包括曲面板以及與所述曲面板連接的三角形板，其中，所述曲面板的曲面側與所述直管段的內部固定連接，所述三角形板的頂角與所述第一折流板固定連接。

作為進一步地改進，所述三角形板與所述曲面板之間形成一角度β，其中，120°≤β≤150°。

作為進一步地改進，所述曲面板所在的平面與所述直管段的軸線相垂直設置。

作為進一步地改進，所述曲面板的中心線與其最近設置的所述支撐條的中心線的夾角γ為24°。

作為進一步地改進，所述三角形板為等腰三角形結構，其中，所述等腰三角形結構的頂角δ為60°-80°。