[實用新型]一種車輛、進氣系統及其進氣混合裝置

有效

• 申請號: 201920231544.7
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209654145U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 張猛;李乾語;盧響;石彥明
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M26/20
• 代理公司: 11304 北京信遠達知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種進氣混合裝置，包括：用以提供空氣的空氣管道；用以提供廢氣的廢氣管道；與所述空氣管道和所述廢氣管道相連、用以供空氣和廢氣混合為混合氣體的混合管道；其中，所述廢氣管道的出氣端位于所述混合管道內；與所述混合管道的出氣端相連、用以將混合氣體輸送至發動機的進氣歧管。上述進氣混合裝置用以降低空氣的壓力，使廢氣能夠在新的壓強差的作用下進入混合管道并與空氣混合，解決了氣缸內燃燒溫度高以及氮氧化物排放量過大問題。此外，本實用新型還公開了一種包括上述進氣混合裝置的進氣系統以及一種包括上述進氣系統的車輛。

技術領域

本實用新型涉及發動機進氣技術領域，特別是涉及一種進氣混合裝置。此外，本實用新型還涉及一種包括上述進氣混合裝置的進氣系統以及一種包括上述進氣系統的車輛。

背景技術

重型卡車，主要是指重型貨車和半掛牽引車，比如我們日常生活中常見的灑水車、消防車、油罐車和貨運車。

目前，隨著重型卡車制造業的發展，為了滿足高爆壓和各種排放的要求，重型卡車的發動機利用排氣再循環技術(EGR，Exhaust Gas Recirculation)來降低尾氣中的氮氧化物和氣缸內的燃燒反應溫度，其中，排氣再循環技術具體是指將發動機氣缸反應生成的廢氣與空氣混合并再次燃燒的技術。然而，空氣在混合管道內流動時具有較高的壓強和流速，廢氣管道內廢氣的壓強較小，在這種壓強差的作用下，導致廢氣管道內的廢氣難以進入混合管道與空氣混合、并進入氣缸內進行燃燒反應，進而無法降低尾氣中氮氧化物的量和氣缸內的燃燒溫度。

因此，如何使廢氣能夠與空氣混合并進入氣缸內是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種進氣混合裝置，該進氣混合裝置用以降低空氣的壓強，使廢氣能夠在新的壓強差的作用下進入混合管道并與空氣混合，解決了氣缸內燃燒溫度高以及氮氧化物排放量過大問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述進氣混合裝置的進氣系統以及一種包括上述進氣系統的車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供一種進氣混合裝置，包括：用以提供空氣的空氣管道；用以提供廢氣的廢氣管道；與所述空氣管道和所述廢氣管道相連、用以供空氣和廢氣混合為混合氣體的混合管道；其中，所述廢氣管道的出氣端位于所述混合管道內；與所述混合管道的出氣端相連、用以將混合氣體輸送至發動機的進氣歧管。

優選地，所述廢氣管道的出氣端的端口垂直于所述混合管道內空氣的流動方向。

優選地，所述空氣管道的進氣端設有用以測量空氣流量的測流管；其中，所述測流管內設有用以測量空氣的壓力、流量和質量的PFM傳感器；所述測流管的出氣端設有用以控制空氣的進氣量的空氣閥門。

優選地，所述測流管包括沿空氣流動方向依次設置的進氣通道、測量通道和出氣通道；其中，所述進氣通道和所述出氣通道的截面積均大于所述測量通道的截面積；所述PFM傳感器設于所述測量通道。

優選地，還包括：用以冷卻廢氣的冷卻器；其中，所述冷卻器的出氣端與所述廢氣管道的進氣端相連；設于所述冷卻器的進氣端、用以控制廢氣的進氣量的廢氣閥門。

優選地，所述混合管道和所述進氣歧管之間設有用以改變混合氣體流向的進氣彎管；其中，所述進氣彎管的出氣端設有用以將混合氣體分流的分流筋。

優選地，所述進氣彎管設有用以檢測混合氣體的壓力和溫度的壓力溫度傳感器。

優選地，所述進氣歧管包括：與所述進氣彎管的出氣端相連的進氣口；多個用以與發動機的全部氣缸相連的出氣口；設于所述進氣口和多個所述出氣口之間、用以供混合氣體流動的氣體分配通道；其中，所述進氣口位于所述氣體分配通道的中間位置。