[實用新型]一種智能緊固器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920231082.9
• 申請日: 2019-02-25
• 公開（公告）號: CN209356108U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高亞舉;李其林;朱攀峰;蔡劍鋒;李威
• 申請（專利權(quán)）人: 北京思維鑫科信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G05B19/042
• 代理公司: 北京高沃律師事務(wù)所 11569
• 代理人: 杜陽陽

本實用新型公開一種智能緊固器。智能緊固器包括：掛鉤、拉力傳感器、通訊模塊、螺桿和鉤鎖件，所述掛鉤的下方設(shè)置所述拉力傳感器，所述拉力傳感器的下方設(shè)置所述通訊模塊；所述通訊模塊采用電路板，所述電路板上設(shè)置有CPU、電池、天線和指示燈，所述拉力傳感器與所述CPU連接，所述電池分別與所述CPU和所述拉力傳感器連接，所述天線與所述CPU連接，所述指示燈與所述CPU連接，所述指示燈用于在所述拉力傳感器采集的拉力大于設(shè)定閾值時進行閃爍報警；所述通訊模塊的下端設(shè)置有所述螺桿，所述螺桿上設(shè)置所述鉤鎖件。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)后臺對緊固器的全方位、實時、智能化的監(jiān)控。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛防溜領(lǐng)域，特別是涉及一種智能緊固器。

背景技術(shù)

進入21世紀以來，隨著鐵路交通向著高效、便捷和安全的方向高速發(fā)展，對鐵路交通工作環(huán)境的安全性提出了更高的要求，其中，中間站車輛防溜工作是鐵路交通安全工作中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)緊固器作為主要的防溜方式，目前只能依靠工作人員通過現(xiàn)場巡檢的方式才能判斷出車輛是否處于防溜狀態(tài)，但是原鐵道部TB/T 3095-2004文件規(guī)定：緊固器對手動制動機產(chǎn)生的軸線拉力要應(yīng)為10-14.7KN，由于涉及到具體數(shù)值范圍的拉力，巡檢人員也很難確定緊固器的拉力值是否達標，并且中間站停留車輛過多或受惡劣天氣影響時，僅僅依靠工作人員巡檢很難做到對緊固器緊固狀態(tài)的全方位、實時監(jiān)控。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種智能緊固器，能夠?qū)崿F(xiàn)后臺對緊固器的全方位、實時、智能化的監(jiān)控。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下方案：

一種智能緊固器，包括：掛鉤、拉力傳感器、通訊模塊、螺桿和鉤鎖件，所述掛鉤的下方設(shè)置所述拉力傳感器，所述拉力傳感器的下方設(shè)置所述通訊模塊；所述通訊模塊采用電路板，所述電路板上設(shè)置有CPU、電池、天線和指示燈，所述拉力傳感器與所述CPU連接，所述電池分別與所述CPU和所述拉力傳感器連接，所述天線與所述CPU連接，所述指示燈與所述CPU連接，所述指示燈用于在所述拉力傳感器采集的拉力大于設(shè)定閾值時進行閃爍報警；所述通訊模塊的下端設(shè)置有所述螺桿，所述螺桿上設(shè)置所述鉤鎖件。

可選的，還包括：

三軸加速度傳感器，所述三軸加速度傳感器與所述CPU連接，所述CPU用于接收所述三軸加速度傳感器發(fā)送的加速度信號，并根據(jù)所述加速度信號判斷所述智能緊固器的運動狀態(tài)。

可選的，所述拉力傳感器采用全橋式拉力傳感器。

可選的，所述電池采用可充電鋰電池。

可選的，還包括：

金屬殼體，所述通訊模塊設(shè)置在所述金屬殼體內(nèi)部，所述金屬殼體表面設(shè)置透明窗口。

可選的，所述拉力傳感器的結(jié)構(gòu)為內(nèi)設(shè)有應(yīng)變片的合金鋼結(jié)構(gòu)。

可選的，所述掛鉤通過所述掛鉤端帽與所述拉力傳感器活性連接。

可選的，還包括：

游母，所述游母與所述鉤鎖件鉚接。

可選的，所述CPU采用STM32L073VZ。

可選的，所述指示燈采用LED。