[實用新型]臺架試驗用發動機快速冷卻系統

有效

• 申請號: 201920227096.3
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN209446286U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 孫淑軍;高杰
• 申請（專利權）人: 濰柴西港新能源動力有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 王秀芝

本實用新型公開了一種臺架試驗用發動機快速冷卻系統，包括連接于發動機上的冷卻液進液管和冷卻液出液管；還包括換熱器；換熱器設有冷卻液腔和冷卻介質腔；冷卻液進液管與冷卻液腔的出液口相連通，冷卻液出液管與冷卻液腔的進液口相連通；冷卻介質腔的進水口連通有并聯設置的普通冷卻水進水管和冷凍水進水管，普通冷卻水進水管上設有普水進水閥門，冷凍水進水管上設有冷凍水進水閥門，冷卻介質腔的出水口連通有并聯設置的普通冷卻水出水管和冷凍水出水管，普通冷卻水出水管上設有普水出水閥門，冷凍水出水管上設有冷凍水出水閥門。通過切換普通冷卻水和冷凍水的方式實現冷卻液短時間內冷卻至目標溫度，一天內可做多次發動機冷啟動試驗。

技術領域

本實用新型涉及發動機臺架試驗設備技術領域，具體的說，涉及一種臺架試驗用發動機快速冷卻系統。

背景技術

國家排放法規升級，進行發動機排放試驗開發，需要考察發動機冷啟動后的排放性能，需保證發動機冷卻液溫度處于較低的溫度(30攝氏度以下)。發動機久置后，冷卻液溫度一般能滿足要求，但是當進行完一次冷啟動試驗后，發動機冷卻液溫度就會遠遠超過要求溫度。目前常用的方式便是停機等待，直到冷卻液溫度降到要求溫度以下，這樣一般一天只能進行一次冷啟動排放試驗，開發效率十分低下。

發明內容

針對上述問題，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種臺架試驗用發動機快速冷卻系統，以快速冷卻發動機冷卻液，提高發動機的開發效率。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種臺架試驗用發動機快速冷卻系統，包括：連接于發動機上的冷卻液進液管和冷卻液出液管；所述冷卻液進液管和所述冷卻液出液管之間設有換熱器；

所述換熱器設有冷卻液腔和冷卻介質腔；所述冷卻液進液管與所述冷卻液腔的出液口相連通，所述冷卻液出液管與所述冷卻液腔的進液口相連通；所述冷卻介質腔的進水口連通有并聯設置的普通冷卻水進水管和冷凍水進水管，所述普通冷卻水進水管上設有普水進水閥門，所述冷凍水進水管上設有冷凍水進水閥門，所述冷卻介質腔的出水口連通有并聯設置的普通冷卻水出水管和冷凍水出水管，所述普通冷卻水出水管上設有普水出水閥門，所述冷凍水出水管上設有冷凍水出水閥門。

優選地，所述冷凍水進水管內的冷凍水溫度為0℃～10℃。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

發動機冷啟動試驗時，普通冷卻水在換熱器中冷卻發動機冷卻液，保證發動機正常工作，當進行完一次試驗時，發動機保持開啟狀態，切換至冷凍水，由冷凍水在換熱器中冷卻發動機冷卻液，冷卻液快速冷卻至目標溫度以下，使得發動機滿足了下一次冷啟動試驗溫度要求，一天之內可以做多次發動機冷啟動試驗，大大提高了發動機的開發試驗效率。

附圖說明

圖1是本實用新型臺架試驗用發動機快速冷卻系統的結構示意圖；

圖中：1-普通冷卻水出水管；2-普水出水閥門；3-冷凍水出水管；4-冷凍水出水閥門；5-換熱器；6-冷卻液出液管；7-發動機；8-冷卻液進液管；9-冷凍水進水管；10-冷凍水進水閥門；11-普水進水閥門；12-普通冷卻水進水管。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，且不用于限定本實用新型。

如圖1所示，一種臺架試驗用發動機快速冷卻系統，發動機7上連接有冷卻液進液管8和冷卻液出液管6，冷卻液進液管8和冷卻液出液管6之間設有換熱器5。