[實用新型]一種支撐板支架漲鉚工裝

有效

• 申請號: 201920221894.5
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN209773261U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 張建發
• 申請（專利權）人: 法拉達汽車散熱器(天津)有限公司
• 主分類號: B21D39/03
• 分類號: B21D39/03;B21D53/02
• 代理公司: 12207 天津市杰盈專利代理有限公司
• 代理人: 于濤

本實用新型屬于汽車散熱器配套工裝技術領域，尤其涉及一種支撐板支架漲鉚工裝，所述漲鉚頭凸模和漲鉚頭凹模上下共同作用在支架和支撐板上使板材間形成凸凹點，本實用新型解決了現有技術存在缺少對支撐板和支架安裝牢固工裝的問題，具有位置準確、安裝牢固、表面硬度高、通用性好的有益技術效果。

技術領域

本實用新型屬于汽車散熱器配套工裝技術領域，尤其涉及一種支撐板支架漲鉚工裝。

背景技術

汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯體等三部分構成。作為散熱器芯體的重要組成部分，支撐板作用非常重要，它不僅對芯體起到強化的作用，還是對芯體芯高尺寸起到限位的作用，而支撐板支架作用就是裝車或者裝風扇罩時是通過支撐板上的支架來進行定位、固定和鎖緊的，支撐板是汽車散熱器的重要組成部分，它的強度直接影響散熱器的整體強度。很多汽車散熱器裝車或者裝風扇罩時是通過支撐板上的支架來進行定位、固定和鎖緊的。然而在支架安裝過程中，支架位置的偏差，連接不牢固，都會引起散熱器松動或者脫落情況發生，支撐板支架漲鉚工裝，首要任務應克服支架安裝位置的準確性，支架位置直接影響風扇罩或者散熱器裝車，現有技術存在缺少對支撐板和支架安裝牢固工裝的問題。

發明內容

本實用新型提供一種支撐板支架漲鉚工裝，以解決上述背景技術中提出了缺少對支撐板和支架安裝牢固工裝的問題。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種支撐板支架漲鉚工裝，包括漲鉚頭凹模和漲鉚頭凸模，所述漲鉚頭凹模頂端放置支撐板，所述支撐板凹槽內放置支架，所述漲鉚頭凸模和漲鉚頭凹模上下共同作用在支架和支撐板上使板材間形成凸凹點。

進一步，所述支架上方設置漲鉚頭凸模，所述漲鉚頭凸模一端作用于支架上表面，其另一端連接于套筒內的彈簧的一端，所述彈簧的另一端連接于伸入套筒的氣缸連接桿。

進一步，所述套筒包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和第二套筒軸向連接。

進一步，所述第一套筒設置于彈簧與氣缸連接桿連接處的外圓周表面。

進一步，所述第二套筒設置于彈簧與漲鉚頭凸模連接處的外圓周表面。

進一步，所述漲鉚頭凹模和漲鉚頭凸模表面淬火。

有益技術效果：

1、本專利采用所述漲鉚頭凹模頂端放置支撐板，所述支撐板凹槽內放置支架，所述漲鉚頭凸模和漲鉚頭凹模上下共同作用在支架和支撐板上使板材間形成凸凹點，所述支架上方設置漲鉚頭凸模，所述漲鉚頭凸模一端作用于支架上表面，其另一端連接于套筒內的彈簧的一端，所述彈簧的另一端連接于伸入套筒的氣缸連接桿，由于先固定漲鉚頭凹模，銷釘孔用于固定漲鉚頭凹模，同時能保證與支架漲鉚頭凸模的位置度，凹模結構此處表面淬火，要求硬度非常高，凸模結構，此處表面淬火，要求硬度非常高，套筒孔位與漲鉚頭凸模配合，漲鉚頭凸安裝在套筒內，第一外套筒是內部套裝漲鉚頭套筒，第二外套筒與第一外套筒一起固定漲鉚頭凸模，氣缸連接桿上部與氣缸連接，下壓漲鉚頭凸模，本工裝使用雙部氣缸，第一步，氣缸與外套筒連接，通氣時，工裝整體下壓，漲鉚頭套筒壓住支架與支撐板（支架和支撐板通過孔定位），此時氣缸二次施力于氣缸連接桿，下壓漲鉚頭凸模，此時漲鉚頭凸模和漲鉚頭凹模一起作用在支架和支撐板上，板材之間形成凸凹點，完成板材之間的漲鉚連接過程，本工裝可以準確、高效的對支架進行漲鉚安裝，并且安裝牢固。

2、本專利采用所述漲鉚頭凹模和漲鉚頭凸模表面淬火，由于凹模結構表面淬火，凸模結構表面淬火，提高了模具表面硬度。

3、本專利采用所述氣缸連接桿連接雙部氣缸，由于本工裝使用雙部氣缸，包括第一步氣缸與外套筒連接和氣缸二次施力于氣缸連接桿，因此，保證了板材之間的漲鉚連接過程。

4、本專利采用專用工裝可以準確的定位支架位置，并且能夠通用任何芯厚的支架安裝。

附圖說明