[實用新型]一種走行齒輪結構及齒輪車輛輪對

有效

• 申請號: 201920215583.8
• 申請日: 2019-02-20
• 公開（公告）號: CN209938579U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 陳清建
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61B13/02
• 分類號: B61B13/02;B61C9/00
• 代理公司: 51214 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 錢成岑;管高峰

本實用新型提供了一種走行齒輪結構及齒輪車輛輪對，屬于軌道交通車輛領域，其中走行齒輪結構，包括第一半齒圈、第二半齒圈和齒輪轂；齒輪轂上設置有第一安裝件，第二半齒圈和第一半齒圈上均設置有第二安裝件；第一半齒圈和第二半齒圈固定在齒輪轂上組合形成整體齒輪；齒輪轂的軸心還設置有用于配合車軸的安裝通孔。通過本實用新型提供的走行齒輪結構和齒輪車輛輪對，可以預設計出多組不同分度圓直徑的分體齒圈組，當車輪運營磨耗達到走行齒輪與齒條嚙合容忍限度后，更換分度圓相適應的另一組分體齒圈組，這樣車輪壽命將會延長約4倍，提高車輛運用經濟性。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車輛領域，具體而言，涉及一種走行齒輪結構及齒輪車輛輪對。

背景技術

國內外既有的齒軌鐵路車輛輪對上的走行齒輪幾乎都是整體齒輪，通過過盈或者螺栓固定安裝于輪對中部。在組裝順序上，須先安裝走行齒輪，再安裝車軸中部部件后，最后安裝兩端的車輪。車輪采用過盈壓裝到車軸上，需要特定的壓裝設備和復雜工序。

齒軌車輛運行中，兩側車輪存在踏面磨耗，車輪直徑隨之變小。同時車輪和走行齒輪安裝于同一軸線上，齒輪與齒條的嚙合關系會隨著車輪直徑的變化而變化。齒輪與齒條的嚙合關系最大適應車輪直徑允許變化量約為20mm，超過該變化量齒輪齒條將出現損壞。車輪踏面磨耗量受限制極大的縮短車輪壽命，車輛全壽命周期成本高。

若走行齒輪出現故障或車輪直徑磨耗超限時，需要拆卸更換或維修輪對，拆卸工序繁瑣，成本較高，維修性差。

實用新型內容

本實用新型提供了一種走行齒輪結構及齒輪車輛輪對，旨在解決現有技術中走行齒輪結構及齒輪車輛輪對存在的上述問題。

本實用新型是這樣實現的：

一種走行齒輪結構，包括第一半齒圈、第二半齒圈和齒輪轂；

所述齒輪轂上設置有第一安裝件，所述第二半齒圈和所述第一半齒圈上均設置有第二安裝件；

所述第一半齒圈和所述第二半齒圈固定在所述齒輪轂上組合形成整體齒輪；

所述齒輪轂的軸心還設置有用于配合車軸的安裝通孔。

在本實用新型的一種實施例中，所述第一安裝件為徑向凸出于所述齒輪轂外的第一安裝盤，所述第一安裝盤上設置有第一固定通孔。

在本實用新型的一種實施例中，所述第二安裝件為所述第一半齒圈或所述第二半齒圈徑向向內延伸的第二安裝盤，所述第二安裝盤上設置有與所述第一固定通孔對應的第二固定通孔。

在本實用新型的一種實施例中，所述齒輪轂具有軸向相對的第一端和第二端；

所述第一安裝件設置在所述第一端，所述第二端固定設置有安裝筒，所述安裝筒與所述齒輪轂同軸設置，且所述安裝筒的直徑大于所述齒輪轂的直徑。

一種齒輪車輛輪對，包括車軸、車輪和上述的走行齒輪結構；

所述車軸穿過所述安裝通孔，所述車軸和所述齒輪轂過盈連接；

所述車輪固定設置在所述車軸的兩端。

在本實用新型的一種實施例中，所述車軸上設置有第三安裝件，所述齒輪轂上設置有第四安裝件，所述第四安裝件與所述第四安裝件固定連接。

在本實用新型的一種實施例中，所述第三安裝件為第三安裝盤，所述第三安裝盤上設置有第三固定通孔，所述第三安裝件為第四安裝盤，所述第四安裝盤上設置有與所述第三固定通孔對應的第四固定通孔。