[實用新型]液壓系統與車輛

有效

• 申請號: 201920213000.8
• 申請日: 2019-02-19
• 公開（公告）號: CN209494776U
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 劉飛香;鄭大橋;劉偉;梁剛;康磊;戴明慧;張玉良;曾慶峰
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團股份有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B11/042;F15B1/02;B60F1/00
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提出了一種液壓系統與車輛，其中，液壓系統用于車輛，液壓系統包括：儲油裝置；液壓泵，液壓泵的吸油口與儲油裝置相連接；第一換向閥，第一換向閥的進油口與液壓泵的出油口相連接；軌道輪升降系統，軌道輪升降系統與第一換向閥的一個工作口及儲油裝置相連接，軌道輪升降系統包括第一液壓缸，第一液壓缸與車輛的軌道輪連接；轉向系統，轉向系統與第一換向閥的另一個工作口及儲油裝置相連接，轉向系統包括第二液壓缸，第二液壓缸與車輛的橡膠輪相連接。本實用新型提出的液壓系統，可實現根據不同路況使用不同車輪，減少了驅動裝置，使得驅動裝置的應用更合理，降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，具體而言，涉及一種液壓系統與一種車輛。

背景技術

隨著我國城市化和機動化進程加快，地鐵、輕軌等城市軌道交通得到大力發展，公鐵兩用隧道越來越流行，為此隧道施工自動化、智能化顯得尤為重要。目前，公鐵兩用車大多為公鐵兩用牽引車，很少涉及到隧道錨栓鉆孔。

現在國內設計的導輪式公鐵兩用車，當在軌道上行駛時，用導輪導向，橡膠輪在軌道上行駛，采用這種驅動形式的車輛。普遍存在著橡膠輪過度磨損，在運行中特別是在過道岔時易出現脫軌現象。為了延長橡膠輪的使用壽命，減少后橡膠輪在軌道上的負擔，必須適當分配后橡膠輪胎驅動輪與后導向輪的載重，具體地，橡膠輪與軌道接觸面積小，產生壓強大，長期行駛容易受到過度磨損，降低壽命，甚至爆胎，導向輪僅起導向支撐作用，由于規格較小，在其下降的過程中受大沖擊容易損壞。除此之外，大多數兩用車在軌道行駛時采用導向輪驅動，橡膠輪懸起，公路行駛時采用橡膠輪驅動，導向輪懸起，采用兩套驅動裝置，液壓系統復雜。

因此，設計一種既減少橡膠輪磨損又簡單易行的公鐵兩用車的液壓系統具有十分重要的意義。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中公鐵兩用車存在的橡膠輪易磨損或采用多套驅動裝置的技術問題。

為此，本實用新型的第一方面實施例提出了一種既能夠減少橡膠輪的磨損又減少了驅動裝置的液壓系統。

本實用新型的第二方面實施例提出了一種采用上述液壓系統的車輛。

有鑒于此，根據本實用新型的第一方面實施例，本實用新型提出了一種液壓系統，包括：儲油裝置；液壓泵，液壓泵的吸油口與儲油裝置相連接；第一換向閥，第一換向閥的進油口與液壓泵的出油口相連接；軌道輪升降系統，軌道輪升降系統與第一換向閥的一個工作口及儲油裝置相連接，軌道輪升降系統包括第一液壓缸，第一液壓缸與車輛的軌道輪連接；轉向系統，轉向系統與第一換向閥的另一個工作口及儲油裝置相連接，轉向系統包括第二液壓缸，第二液壓缸與車輛的橡膠輪相連接。

本實用新型提出的液壓系統，包括：儲油裝置、液壓泵、第一換向閥、軌道輪升降系統與轉向系統。其中，液壓泵的吸油口與儲油裝置連接，為整個液壓系統提供液壓油，第一換向閥的進油口與液壓泵的出油口相連接，第一換向閥的兩個工作口分別與軌道輪升降系統和轉向系統相連接，在第一換向閥控制軌道輪升降系統與液壓泵導通時，第一液壓缸工作，轉向系統失效，車輛的軌道輪伸出以使車輛以軌道輪行進；在第一換向閥控制轉向系統與液壓泵導通時，第二液壓缸工作，軌道輪升降系統失效，車輛的軌道輪回縮收起，車輛以橡膠輪行進。該設計可實現根據不同路況使用不同車輪，避免單用一組橡膠輪造成橡膠輪的磨損嚴重，并且，將控制軌道輪伸縮的軌道輪升降系統與控制橡膠輪轉向的轉向系統接入同一液壓系統，減少了驅動裝置，使得驅動裝置的應用更合理，降低了生產成本，并在一定程度上減少了液壓系統的總占用空間，更利于安裝在車輛上。

另外，本實用新型提供的上述實施例中的液壓系統還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，優選地，軌道輪升降系統還包括：第二換向閥，連接第一液壓缸、第一換向閥與儲油裝置，用于控制第一液壓缸的伸縮。