[實(shí)用新型]一種氧傳感器環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920212139.0
• 申請(qǐng)日: 2019-02-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210090407U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐榮興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫州市恒馳傳感器有限公司
• 主分類號(hào): G01N33/00
• 分類號(hào): G01N33/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種氧傳感器環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述氧傳感器環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試腔，對(duì)測(cè)試腔進(jìn)行點(diǎn)火加熱的點(diǎn)火組件，對(duì)氧傳感器進(jìn)行加熱的加熱單元，以及控制測(cè)試腔內(nèi)氣燃比的注氣單元，所述注氣單元包括燃?xì)膺M(jìn)氣控制組件以及空氣進(jìn)氣控制組件。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及氧傳感器領(lǐng)域，尤其是一種對(duì)氧傳感器進(jìn)行耐久性測(cè)試的測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

汽車氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。耐久性試驗(yàn)，是為了測(cè)定氧傳感器在規(guī)定使用和維修條件下的使用壽命、預(yù)測(cè)或驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)和危險(xiǎn)部位而進(jìn)行的試驗(yàn)。耐久試驗(yàn)的試驗(yàn)時(shí)間一般都長(zhǎng)于可靠性試驗(yàn)，通過(guò)耐久試驗(yàn)，找出產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中哪些零件可靠性方面存在問(wèn)題，以便進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)或提高工藝水平，同時(shí)通過(guò)測(cè)量主要件的磨損量變化，可計(jì)算出新產(chǎn)品的使用壽命。

現(xiàn)有的耐久性測(cè)試裝置通常是設(shè)置于一個(gè)模擬汽車行駛環(huán)境下的排氣管中，來(lái)對(duì)氧傳感器進(jìn)行一個(gè)真實(shí)環(huán)境模擬，但是這樣模擬的環(huán)境會(huì)出現(xiàn)失真現(xiàn)象，排氣管內(nèi)的一些氣體數(shù)值無(wú)法較好的進(jìn)行控制，可能達(dá)不到預(yù)先設(shè)定的模擬場(chǎng)景。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決上述技術(shù)的不足，提供了一種氧傳感器耐久性測(cè)試系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，所述氧傳感器環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試腔，對(duì)測(cè)試腔進(jìn)行點(diǎn)火加熱的點(diǎn)火組件，對(duì)氧傳感器進(jìn)行加熱的加熱單元，以及控制測(cè)試腔內(nèi)氣燃比的注氣單元，所述注氣單元包括燃?xì)膺M(jìn)氣控制組件以及空氣進(jìn)氣控制組件。

采用了上述技術(shù)方案后，設(shè)置這樣的模擬腔，并且將進(jìn)空氣以及進(jìn)燃?xì)饧右钥刂疲鸬搅藢?duì)氧傳感器模擬環(huán)境中燃?xì)獗葏?shù)的重要控制，如需要達(dá)到事先設(shè)定的燃?xì)獗龋恍璺謩e控制上述兩個(gè)控制組件即可實(shí)現(xiàn)，采用氧傳感器內(nèi)部加熱單元主要是因?yàn)樵诶滠噯?dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)溫度不高，而我們的核心元件需要高溫下才能正常工作，所以需要輔助加熱，讓我們的產(chǎn)品更快進(jìn)入工作狀態(tài)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述測(cè)試腔為一長(zhǎng)形管道，長(zhǎng)形管道上方設(shè)置有用于氧傳感器伸入的通孔,所述長(zhǎng)形管道下方與通孔對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置有將氧傳感器進(jìn)行限位的限位槽。

采用了上述結(jié)構(gòu)后，通孔的設(shè)置可以幫助氧傳感器進(jìn)入測(cè)試腔內(nèi)，方便了使用者對(duì)該測(cè)試系統(tǒng)的使用，而限位槽則防止氧傳感器在測(cè)試腔內(nèi)由于排氣的作用而產(chǎn)生相對(duì)位移，從而影響測(cè)試結(jié)果。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述燃?xì)饪刂平M件包括提供燃?xì)庠吹娜細(xì)馄浚瑢⑷細(xì)馄恐械娜細(xì)鈧鬏數(shù)綔y(cè)試腔的燃?xì)夤艿溃约霸O(shè)置于燃?xì)夤艿郎嫌糜诳刂迫細(xì)膺M(jìn)氣量的第一電子氣閥，所述空氣控制組件包括提供空氣源的氣泵，將氣泵中的壓縮空氣傳輸?shù)綔y(cè)試腔的空氣管道，以及設(shè)置于空氣管道上用于控制空氣進(jìn)氣量的第二氣閥，所述測(cè)試腔中連接而出一主進(jìn)氣管，空氣管道與燃?xì)夤艿婪謩e連通至主進(jìn)氣管內(nèi)。

采用了上述結(jié)構(gòu)后，燃?xì)庠磁c第一電子氣閥，空氣源與第二電子氣泵互相形成燃?xì)饪刂平M件以及空氣控制組件，通過(guò)向主氣管內(nèi)加送定量的燃?xì)庖约翱諝獠⒏鶕?jù)各個(gè)電子氣閥來(lái)控制空燃比，達(dá)到模擬各個(gè)空燃比環(huán)境下的排氣管的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

圖1所示為氧傳感器環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)的正視圖；

圖2所示為氧傳感器環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。