[實用新型]一種驅動系統和車輛

有效

• 申請號: 201920211863.1
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209505428U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 馬東輝;孫紹龍
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K17/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本實用新型提供一種驅動系統和車輛，其中驅動系統包括至少兩個車輪組件、至少兩個驅動電機組件以及至少一個離合裝置，每個所述驅動電機組件的輸出端與一個所述車輪組件動力耦合連接，所述離合裝置設置在至少一個所述驅動電機組件和與其對應的所述車輪組件之間。這樣，當驅動電機組件處于非工作狀態時，能夠通過相應的離合裝置斷開該驅動電機組件與相應的車輪組件之間的動力耦合連接，以避免該驅動電機組件對應的車輪組件轉動過程中帶動該驅動電機組件轉動而使驅動電機組件產生反向扭矩，從而實現降低車輛的能耗。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種驅動系統和車輛。

背景技術

現有四驅電動車輛通常設置前電機和后電機兩個電機，并通過這兩個電機分別驅動車輛的前輪和后輪轉動。在某些工況下，例如車輛處于勻速等低扭矩運行狀態時，電機的輸出扭矩較小，電機的工作效率較低，會導致車輛的能耗較大。所以通常對一個電機供電并正常工作，另一電機處于隨動狀態。而處于隨動狀態的電極在隨動過程中相當于一個發電機，會產生形成車輛行駛阻力的負扭矩，提高車輛的能耗。

實用新型內容

第一方面，本實用新型實施例提供了一種驅動系統，應用于車輛，包括至少兩個車輪組件、至少兩個驅動電機組件以及至少一個離合裝置，每個所述驅動電機組件的輸出端與一個所述車輪組件動力耦合連接，所述離合裝置設置在至少一個所述驅動電機組件和與其對應的所述車輪組件之間。

可選的，所述至少兩個驅動電機組件包括第一驅動電機組件和第二驅動電機組件，所述至少兩個車輪組件包括第一車輪組件和第二車輪組件，所述第一驅動電機組件與所述第一車輪組件動力耦合連接，所述第二驅動電機組件與所述第二車輪組件動力耦合連接；

所述第一驅動電機組件的額定功率大于所述第二驅動電機組件的額定功率，所述驅動系統包括一個所述離合裝置，且所述離合裝置設置于所述第二驅動電機組件和所述第二車輪組件之間。

可選的，所述驅動系統還包括減速器，每一所述驅動電機組件通過減速器與相應的車輪組件傳動相連；

所述離合裝置設置于所述車輪組件與所述減速器之間；或者，

所述離合裝置與所述減速器相集成。

第二方面，本實用新型實施例提供了一種車輛，包括以上任一項所述的驅動系統，所述車輛還包括控制器，所述控制器與所述驅動系統的離合裝置相連，并用于控制所述離合裝置在接合狀態和斷開狀態之間切換。

可選的，所述控制器還與所述車輛的檔位開關相連，所述控制器配置為所述檔位開關處于空擋時，控制各所述離合裝置處于分離狀態。

可選的，所述車輛還包括檢測油門開度的油門傳感器，所述油門傳感器與所述控制器相連，所述控制器用于根據所述油門傳感器檢測的油門開度控制所述離合裝置切換至接合狀態或分離狀態。

可選的，所述車輛還包括檢測車身傾斜角度的角度傳感器，所述角度傳感器與所述控制器相連，所述控制器用于根據所述角度傳感器檢測的車身傾斜角度生成控制所述離合裝置切換至接合狀態或分離狀態。

可選的，所述車輛還包括車身電子穩定系統，所述角度傳感器為所述車身電子穩定系統中的傳感器。

可選的，在所述驅動系統包括兩個所述驅動電機和至少一個所述離合裝置的情況下，所述車輛還包括控制所述車輛驅動狀態的四驅切換開關，所述四驅切換開關與控制器相連，所述控制器配置為：

所述四驅切換開關處于四驅檔位時，控制各所述離合裝置均處于結合狀態；

所述四驅切換開關處于兩驅檔位時，控制一個所述離合裝置處于分離狀態。

可選的，所述車輛為增程式電動車輛或純電動車輛。

附圖說明