[實用新型]大貨車備胎固定裝置

有效

• 申請號: 201920209728.3
• 申請日: 2019-02-19
• 公開（公告）號: CN209617300U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 張學春
• 申請（專利權）人: 張學春
• 主分類號: B62D43/00
• 分類號: B62D43/00;B62D43/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

大貨車備胎固定裝置，包括上殼體、下架體、轉軸及連接帶；上殼體內部設有可容納轉軸的內腔，上殼體下端設有供連接帶穿出的敞口，上殼體外部設有用于連接大貨車底盤的第一連接部和用于連接下架體的第二連接部；下架體設在上殼體下端，其上設有與上殼體的第二連接部對接的第三連接部；轉軸活動安裝在上殼體內腔中；連接帶上端固接在轉軸上，下端從上殼體的敞口穿出而連接在下架體上；轉動轉軸使連接帶伸長或縮短，進而使下架體的第三連接部與上殼體的第二連接部對接或分離。本實用新型用于將備胎固定在大貨車底盤上，結構簡單，安裝方便，單人操作即可完成備胎固定，采用螺栓螺母的鎖緊方式，連接牢固可靠，不易松脫。

技術領域

本實用新型涉及備胎固定裝置，特別是一種大貨車備胎固定裝置。

背景技術

大貨車通常會隨車攜帶一個備胎以備不時之需，大貨車隨車攜帶的備胎通常是通過鎖鏈綁定在底盤上。但這種固定方式存在的不足之處是：1、大貨車在長期使用中鎖鏈和連接部位易生銹，進而導致裝卸備胎經常出現裝卸費力或卸不下來的情況。2、大貨車的備胎通常重達150kg左右，因長期只靠鎖鏈和連接片吊著，車輛行駛顛簸的情況下，連接片容易因金屬疲勞而斷裂，進而導致丟胎的情況。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，而提供一種大貨車備胎固定裝置，它解決了現有的大貨車采用鏈條固定備胎的方式裝卸費力及可靠性差(即容易出現丟胎)的問題。

本實用新型的技術方案是：大貨車備胎固定裝置，包括上殼體、下架體、轉軸及連接帶；上殼體內部設有可容納轉軸的內腔，上殼體下端設有供連接帶穿出的敞口，上殼體外部設有用于連接大貨車底盤的第一連接部和用于連接下架體的第二連接部；下架體設在上殼體下端，其上設有與上殼體的第二連接部對接的第三連接部；轉軸活動安裝在上殼體內腔中；連接帶上端固接在轉軸上，下端從上殼體的敞口穿出而連接在下架體上；轉動轉軸使連接帶伸長或縮短，進而使下架體的第三連接部與上殼體的第二連接部對接或分離。

本實用新型進一步的技術方案是：其還包括蝸輪蝸桿組件；蝸輪蝸桿組件包括支承殼、蝸桿和蝸輪；支承殼固定安裝在上殼體的內壁或外壁上；蝸輪固定安裝在轉軸上，并位于支承殼內；蝸桿一端安裝在支承殼內，并與蝸輪嚙合，另一端位于上殼體外部，蝸桿在位于上殼體外部的一端設有用于對接扳手的扳手接觸頭。

本實用新型再進一步的技術方案是：支承殼上設有注油口，注油口上設有用于封閉或打開注油口的堵頭。

本實用新型再進一步的技術方案是：上殼體上端設有連通至上殼體內腔的開口，所述開口處設有用于打開或關閉開口的蓋板。

本實用新型更進一步的技術方案是：蓋板通過合頁活動連接在上殼體上，蓋板邊緣處設有向上殼體外部延伸而出的鎖耳板A，鎖耳板A上設有第一鎖孔；相應的，上殼體外部設有與鎖耳板A相對應的鎖耳板B，鎖耳板B上設有與第一鎖孔相對應的第二鎖孔。

本實用新型更進一步的技術方案是：上殼體的第一連接部為沿上殼體的側壁向上殼體外部伸出且豎直布置的延伸板A，延伸板A上設有螺栓孔A；上殼體的第二連接部為設在上殼體下端并向上殼體外部水平伸出的兩塊延伸板B，延伸板B上設有螺栓孔B；下架體整體呈“工”字形，其包括兩根平行布置的橫梁、焊接在兩條橫梁之間的縱梁及連接在橫梁上的螺栓，下架體的第三連接部為兩根橫梁，橫梁上設有與延伸板B上的螺栓孔相對應的螺紋孔，螺栓螺紋連接在橫梁的螺紋孔中。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

用于將備胎固定在大貨車底盤上，結構簡單，安裝方便，單人操作即可完成備胎固定及拆卸，采用螺栓螺母的鎖緊方式，連接牢固可靠，不易松脫。

以下結合圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；