[實(shí)用新型]減震支架輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920206799.8
• 申請(qǐng)日: 2019-02-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209566732U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉衛(wèi)國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山市奔點(diǎn)五金機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60B33/00
• 分類號(hào): B60B33/00
• 代理公司: 昆明合眾智信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 53113
• 代理人: 劉靜怡

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震支架輪，包括支架與滾輪，所述滾輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與支架的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支架的左側(cè)開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的里側(cè)設(shè)有踏板，所述踏板與邊側(cè)的弧形板焊接固定，所述弧形板的末端設(shè)有第一凸起部，所述第一凸起部與弧形板一體成型，該實(shí)用新型直接通過(guò)“弓”字形的支架設(shè)計(jì)，使得整體不需要配合相應(yīng)的彈簧與減震墊即可起到減震效果，安全便捷，能有效的對(duì)支架輪進(jìn)行防護(hù)，延長(zhǎng)整體使用壽命，同時(shí)通過(guò)彈片、踏板、弧形板、支撐板、E形齒以及波盤齒的配合設(shè)計(jì)，使得在實(shí)現(xiàn)對(duì)滾輪進(jìn)行剎止的同時(shí)能夠?qū)χЪ茌喌姆较蜻M(jìn)行固定，防止因出現(xiàn)偏斜給使用者帶來(lái)不便，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊密合理，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，適合推廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于支架輪設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及減震支架輪。

背景技術(shù)

隨著工業(yè)革命的興起，越來(lái)越多的設(shè)備需要移動(dòng)，支架輪也就在全世界應(yīng)用越來(lái)越廣泛，各行各業(yè)幾乎離不開(kāi)腳輪。到了現(xiàn)代隨著科技的不斷發(fā)展，設(shè)備也越來(lái)越多功能和高利用率，支架輪就成了不可缺少的部件。支架輪主要在手推車、移動(dòng)腳手架、車間貨車等方面應(yīng)用廣泛，現(xiàn)有的用于承載貨物運(yùn)輸?shù)闹Ъ茌喴话銥閱屋?，且沒(méi)有減震裝置，在承載的貨物較重的時(shí)候，支架輪容易損傷，導(dǎo)致運(yùn)輸不方便。目前，市面上的大多數(shù)支架輪，減震效果不佳，多是配合彈簧與墊圈實(shí)現(xiàn)減震效果，在使用時(shí)常常因?yàn)檎饎?dòng)效果較大，導(dǎo)致支架輪受損，同時(shí)在進(jìn)行剎止時(shí)往往只能對(duì)底側(cè)的滾輪進(jìn)行剎止而無(wú)法對(duì)方向進(jìn)行固定，由此使得整體仍有偏斜出現(xiàn)意外的可能，如何實(shí)用新型一種減震支架輪來(lái)解決這些問(wèn)題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震支架輪，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種減震支架輪，包括支架與滾輪，所述滾輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與支架的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支架的左側(cè)開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的里側(cè)設(shè)有踏板，所述踏板與邊側(cè)的弧形板焊接固定，所述弧形板的末端設(shè)有第一凸起部，所述第一凸起部與弧形板一體成型，所述第一凸起部與支架邊側(cè)的滑槽活動(dòng)相連，所述弧形板的右側(cè)上端還設(shè)有第二凸起部，所述第二凸起部與彈片上的滑道活動(dòng)相連，所述彈片通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支架的里側(cè)，所述彈片的右端通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐板，所述支撐板的上端設(shè)有波盤齒，所述支架的上端設(shè)有連接座。

優(yōu)選的，所述彈片的里側(cè)底端粘接有剎車片，所述剎車片截面呈圓弧狀，所述支撐板的上端等距離設(shè)有E形齒。

優(yōu)選的，所述支架的邊側(cè)留設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口位于轉(zhuǎn)軸的上端，所述支架的整體呈“弓”字形。

優(yōu)選的，所述剎車片的截面長(zhǎng)度低于彈片的截面長(zhǎng)度，所述剎車片的上端與支撐板相抵。

優(yōu)選的，所述弧形板的后端焊接有連塊，所述連塊的截面厚度大于弧形板的截面厚度。

優(yōu)選的，當(dāng)處在剎車狀態(tài)下時(shí)所述踏板的底邊與里端的連塊的底邊處在同一條水平線上。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該實(shí)用新型直接通過(guò)“弓”字形的支架設(shè)計(jì)，使得整體不需要配合相應(yīng)的彈簧與減震墊即可起到減震效果，安全便捷，能有效的對(duì)支架輪進(jìn)行防護(hù)，延長(zhǎng)整體使用壽命，同時(shí)通過(guò)彈片、踏板、弧形板、支撐板、E形齒以及波盤齒的配合設(shè)計(jì)，使得在實(shí)現(xiàn)對(duì)滾輪進(jìn)行剎止的同時(shí)能夠?qū)χЪ茌喌姆较蜻M(jìn)行固定，防止因出現(xiàn)偏斜給使用者帶來(lái)不便，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊密合理，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，適合推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型在剎車狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型未在剎車狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型外側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-滾輪、2-轉(zhuǎn)軸、3-支撐板、4-E形齒、5-支架、6-波盤齒、7-連接座、8-彈片、9-滑槽、10-弧形板、11-連塊、12-安裝孔、13-踏板、14-剎車片、15-開(kāi)口。