[實用新型]一種一體化自散熱傳動軸總成

有效

• 申請號: 201920206728.8
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209586985U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 吳望才
• 申請（專利權）人: 蕪湖佳先傳動軸有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;F16H7/06;F16H57/04
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種一體化自散熱傳動軸總成，包括左鏈輪機構、右鏈輪機構和中間軸機構，所述左鏈輪機構包括風管、過濾網、彈簧箱、散熱箱、固定槽、左第一承座、左第二承座、連接塊，所述右鏈輪機構包括右第一承座、進風口、十字軸萬向節、右第二承座，所述中間軸機構包括中間軸體、花鍵套軸、花鍵軸，本實用新型為一體式驅動軸通過在中間軸兩側安裝左鏈輪機構和右鏈輪機構將驅動軸總成整體化，安裝步驟簡單，易于推廣，通過在左鏈輪機構和右鏈輪機構安裝風管，通過散熱箱中風扇的作用使得驅動軸總成在工作過程中熱空氣無法大量聚集，避免驅動軸老化，對驅動軸總成進行保護。

技術領域

本實用新型屬于汽車傳動技術領域，具體涉及一種一體化自散熱傳動軸總成。

背景技術

在汽車行業中，極大部分車型采用發動機橫置后端排氣的布置結構，而等速驅動軸亦處于發動機后側，該種布置結構會導致發動機后側與防火墻之間的流場較差，排氣端三元催化器周圍熱空氣大量聚集，很容易造成驅動軸移動節保護套環境溫度超過自身耐溫極限，從而出現過早老化或失效，而且目前大部分驅動軸總成包括多個分離部件，需要進行組裝，步驟復雜，不利于推廣。

實用新型內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型提供一種一體化自散熱傳動軸總成。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種一體化自散熱傳動軸總成，包括左鏈輪機構、右鏈輪機構和中間軸機構，所述中間軸機構安裝在左鏈輪機構和右鏈輪機構的中間位置；

所述左鏈輪機構包括風管、過濾網、彈簧箱、散熱箱、固定槽、左第一承座、左第二承座、連接塊，所述固定槽、左第一承座與左第二承座安裝在風管內部，所述風管一端通過固定槽固定在連接塊內部，所述左第二承座安裝在左第一承座右側表面，所述過濾網安裝在風管上，所述連接塊固定在散熱箱右側表面，所述彈簧箱安裝在散熱箱左側表面，所述散熱箱內部安裝風扇；

所述右鏈輪機構包括右第一承座、進風口、十字軸萬向節、右第二承座，所述右第一承座安裝在連接塊左側，所述十字軸萬向節安裝在右第一承座與連接塊中間位置，所述右第二承座固定在右第一承座左側表面，所述十字軸萬向節包括第一臺肩、外油封、萬向節軸承套、內油封、第二臺肩，所述第一臺肩安裝在十字軸一端，所述第二臺肩安裝在第一臺肩右側表面，所述萬向節軸承套包覆在十字軸萬向節一端頂部，所述萬向節軸承套與十字軸萬向節之間通過外油封與內油封進行連接固定；

所述中間軸機構包括中間軸體、花鍵套軸、花鍵軸，所述花鍵套軸安裝在中間軸體中間上下表面，所述花鍵軸安裝在中間軸體左右兩側；

所述右第一承座、右第二承座與十字軸萬向節安裝在風管內部，所述進風口一端與風管連接，所述進風口安裝在連接塊內部，所述中間軸體一端與左第二承座連接，所述中間軸體另一端與右第二承座連接。

進一步地，所述固定槽一端與風管連接，所述固定槽另一端與左第一承座連接。

進一步地，所述過濾網貫穿風管，所述風管左右相對設置，所述過濾網左右相對設置。

進一步地，所述十字軸萬向節一端與右第一承座連接，所述十字軸萬向節另一端與連接塊連接。

進一步地，所述中間軸機構一端連接左鏈輪機構，所述中間軸機構另一端連接右鏈輪機構。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型為一體式驅動軸通過在中間軸兩側安裝左鏈輪機構和右鏈輪機構將驅動軸總成整體化，安裝步驟簡單，易于推廣，通過在左鏈輪機構和右鏈輪機構安裝風管，通過散熱箱中風扇的作用使得驅動軸總成在工作過程中熱空氣無法大量聚集，避免驅動軸老化，對驅動軸總成進行保護。