[實用新型]船舶用脫硝蒸發器

有效

• 申請號: 201920206440.0
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209604123U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 呂志勇;魯旭清;畢強;孔令熙
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N3/34;B01D46/10;B01D53/86;B01D53/56
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

本實用新型公開了一種船舶用脫硝蒸發器，包括中空圓柱狀的筒體、焊接于筒體一端且帶有進氣口的第一錐形封頭，以及焊接于筒體另一端且帶有出氣口的第二錐形封頭；筒體在靠近第一錐形封頭的一側側壁上開設有添氣口，在添氣口上設置有連通筒體內部和筒體外部的工藝接管；筒體的側壁還開設有檢修口，檢修口上設置有檢修門；第一錐形封頭內設置有導流板；在靠近出氣口的三分之一筒體內區域以及第二錐形封頭內設置有導流葉片；筒體在靠近第一錐形封頭的一側設置有沿筒體徑向截面分布的過濾網；發明蒸發器結構緊湊、功能齊全，具有體積小、效率高、成本低等特點。

技術領域

本發明涉及一種船舶與海洋工程領域的鍋爐或主機的環保配套設備，更具體地說，涉及一種船舶用脫硝蒸發器。

背景技術

隨著船舶尾氣中氮氧化物對環境污染的日益嚴重，以及國際上相關排放法規的日益嚴格，船舶尾氣脫氮技術已成為業界關注的焦點。隨著IMO的Tier III 的技術指標在ICA區的實施，船舶尾氣脫硝的選擇性催化還原技術現正逐步在實船上推廣應用，相關配套市場前景廣闊。

在對船舶尾氣進行脫硝處理前，需要先加入氨氣等還原性氣體，并需要將船舶尾氣與氨氣充分混合，這一過程一方面有利于后續脫硝過程的充分反應，另一方面利用船舶尾氣對氨氣進行加熱以適應反應溫度；現有技術脫硝技術設備中要么不使用專用裝置對這一步驟進行操作，要么所采取裝置存在體積大，效率低，成本高等問題，很難適應船舶這一特殊且空間有限的環境的使用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種船舶用脫硝蒸發器，能夠

為了達到上述目的，本發明采取以下技術方案：

一種船舶用脫硝蒸發器，包括中空圓柱狀的筒體、焊接于筒體一端且帶有進氣口的第一錐形封頭，以及焊接于筒體另一端且帶有出氣口的第二錐形封頭；進氣口和出氣口的連線為筒體的中軸線；

筒體在靠近第一錐形封頭的一側側壁上開設有添氣口，在添氣口上設置有連通筒體內部和筒體外部的工藝接管；

筒體的側壁還開設有檢修口，檢修口上設置有檢修門；

第一錐形封頭內設置有導流板；在靠近出氣口的三分之一筒體內區域以及第二錐形封頭內設置有導流葉片；

筒體在靠近第一錐形封頭的一側設置有沿筒體徑向截面分布的過濾網。

優選的，檢修口有一個且位于筒體側壁的軸向中心位置。

優選的，筒體的側壁固定有兩個用于支撐筒體的鞍座。

優選的，筒體的側壁固定有兩個吊耳。

優選的，過濾網設置兩個且分別位于筒體內的兩個不同的徑向截面。

優選的，過濾網包括框架，以及設置于框架內部間隙的鐵絲網；框架包括圓形的外部圓框架，以及從外部圓框架的圓心連接于外部圓框架的多個內部線框架；多個內部線框架將外部圓框架等分為多段。

優選的，多個內部線框架將外部圓框架等分為8段。

本發明蒸發器將脫硝前的混合過程進行專門處理，通過進氣口充入船舶尾氣，通過工藝接管充入氨氣后，可充分混合氨氣以及船舶尾氣，能夠對氨氣進行預加熱；過濾網可防止灰塵雜質以及反應用催化劑粉末等進入發動機；采用錐形封頭、導流板、導流葉片等可方便對于氣體的導通；需要對蒸發器內部進行檢修時可打開檢修門進行檢修，非常方便；本發明蒸發器結構緊湊、功能齊全，具有體積小、效率高、成本低等特點。

附圖說明

圖1是本發明蒸發器結構示意圖；

圖2是本發明蒸發器過濾網的半個框架示意圖。