[實用新型]一種客車空調送風系統

有效

• 申請號: 201920206006.2
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209813666U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 李敬恩;史長奎
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60J9/04
• 代理公司: 11223 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 曲艷

本實用新型涉及一種客車空調送風系統，包括空調機組和與空調機組出風口連接的主送風風道，在車廂的至少一側沿豎直方向延伸設置有至少一條支風道，所述支風道與主送風風道連通，在所述支風道上至少在車廂底部的區域開設有向車廂內送風的第一送風口。本實用新型可將處理后的空氣直接送至車廂底部的區域，有利于提高車廂底部空間制冷和制熱效果，提高乘坐環境舒適度。

技術領域

本實用新型涉及一種空調機組，特別涉及一種客車空調送風系統，屬于客車空調技術領域。

背景技術

在大巴客車車頂一般都安裝有單元式的頂置空調機組，空調機組可采用熱泵式空調機組，也可以采用單冷空調機組，在內部安裝電加熱器，滿足夏季制冷和冬季制熱的需要，空調機組的出風口連接送風風道，送風風道設置在車輛頂部的兩側，在送風風道的側部或底部上設置有向車廂內送風的若干個送風口。

夏季制冷時，空調機組的送風利用冷風自然下降的特性使整個車廂滿足溫度均勻。由于風速過大會讓車廂內的噪聲過大，所以空調機組的送風風機的風速不能太大，這樣導致空調出風無法直接輸送到車廂空間的下部。冬季空調采用熱泵或電加熱送熱風時，因為熱風會自然上升不能自然下降，導致車廂空間下部的空氣不能被加熱，使得車廂下部溫度比較低，如站立乘客的腿部及足部、乘客座椅周圍部位及座椅下方的足部、司機室座位周圍及座位足部等區域，無法滿足乘客取暖的溫度要求。

另外，當大巴客車到站頻繁開關門時，車廂內外的冷熱空氣互相交換，會導致夏季冷量的大量損失，冬季熱量大量損失。在造成能源浪費的同時，造成車廂溫度的不舒適。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種有利于提高車廂底部區域制冷和制熱效果，提高乘坐環境舒適度的客車空調送風系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種客車空調送風系統，包括空調機組和與空調機組出風口連接的主送風風道，在車廂的至少一側沿豎直方向延伸設置有至少一條支風道，所述支風道與主送風風道連通，在所述支風道上至少在車廂底部的區域開設有向車廂內送風的第一送風口。

進一步，所述第一送風口至少開設在乘客和司機室座椅下部的區域。

進一步，在所述支風道上從頂端至底端沿豎直方向均勻開設多個第一送風口。

進一步，所述支風道安裝在車廂外蒙皮與車廂內裝飾板之間的夾層內部。

進一步，在對應司機座位和/或車廂尾端和/或兩個相鄰的車窗之間設置所述支風道。

進一步，在所述支風道上還連接有沿橫向延伸設置的橫向風道，所述橫向風道與支風道連通，在所述橫向風道上開設有向車廂內送風的第二送風口。

進一步，所述橫向風道安裝在乘客和司機室座椅下部的區域和/或安裝在車窗下方的位置。

進一步，在所述第一送風口和第二送風口處設置有可打開或關閉的導向板，所述導向板由開關控制開閉。

進一步，所述開關安裝在車窗下部的窗臺位置。

進一步，在車門的上方安裝有風幕風道，所述風幕風道與主送風風道連通，在所述風幕風道的底部開設有向下送風的第三送風口。

綜上內容，本實用新型提供的一種客車空調送風系統，與現有技術相比，具有如下優點：

(1)本實用新型通過將車廂頂部主送風風道往下連接多個豎直支風道，將處理后的空氣直接送至車廂底部的區域，有利于提高車廂底部區域制冷和制熱效果，提高乘坐環境舒適度。

(2)本實用新型在車輛車門頂部增加風幕結構，在開門的瞬間同時豎直向下吹風，讓風幕吹起的高速空氣隔絕車廂內外的空氣，以保持車廂內的空氣恒溫，提高乘客舒適性。

附圖說明