[實用新型]雙增壓廢氣排氣連接管

有效

• 申請號: 201920203478.2
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN209444417U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 唐克遠;黃永仲;李偉;毛平安
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F02B39/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;張相午

本實用新型公開了一種雙增壓廢氣排氣連接管，其包括第一流道、第二流道以及主流道，第一流道和第二流道的上端口相互錯位布置地設置在主流道的下端管口上，且分別與主流道連通。本實用新型的雙增壓廢氣排氣連接管，其采用錯位布置(反向肩并肩)的結構形式設置第一流道和第二流道，使兩氣流并非直接沖刷管壁，能有效的降低公共管壁的溫度，提升零件的可靠性。

技術領域

本實用新型是關于內燃機領域，特別是關于一種雙增壓廢氣排氣連接管。

背景技術

現有雙增壓發動機排氣系統通常采用鏡面對稱結構(也可稱之為背靠背結構)設計，設計的流道采用對沖管壁結構設計，鏡面對稱結構設計對空間尺寸要求較大。如果在有限的空間結構條件下，只能犧牲流體的流動性能來滿足布置要求。

如圖1至圖4所示，圖1是根據現有技術一實施方式的雙增壓廢氣排氣連接管的流道主視示意圖。圖2是根據現有技術一實施方式的雙增壓廢氣排氣連接管的流道俯視示意圖。圖3是根據現有技術一實施方式的雙增壓廢氣排氣連接管的結構主視示意圖。圖4是根據現有技術一實施方式的雙增壓廢氣排氣連接管的結構剖視示意圖。現有技術的第一流道1′和第二流道2′采用的是鏡面對稱結構(即背靠背結構)布置，從側面看第一流道1′和第二流道2′組成一個類似“人”形結構。在有限空間范圍內，氣流轉向快，造成阻力大，同時兩側的高溫高速氣流1和氣流2都在沖刷同一個公共的壁面，造成公共壁面溫度提升較多，增加了雙增壓廢氣排氣連接管斷裂的風險。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙增壓廢氣排氣連接管，其采用錯位布置(反向肩并肩)的結構形式設置第一流道和第二流道，使兩氣流并非直接沖刷管壁，能有效的降低公共管壁的溫度，提升零件的可靠性。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種雙增壓廢氣排氣連接管，其包括第一流道、第二流道以及主流道，第一流道和第二流道的上端口相互錯位布置地設置在主流道的下端管口上，且分別與主流道連通。

在一優選的實施方式中，第一流道和第二流道的管徑實質上等于主流道的管徑的1/2。

在一優選的實施方式中，第一流道和第二流道的下端口的朝向與其上端口的朝向彎轉一定角度，且第一流道和第二流道的下端口的朝向實質上相反。

在一優選的實施方式中，第一流道和第二流道的下端口的平面與其上端口的中心連線各自偏轉一個角度。

在一優選的實施方式中，第一流道和第二流道的下端口的平面與其上端口的中心連線所偏轉的角度相等，且方向相反。

在一優選的實施方式中，第一流道和第二流道的下端口的平面與其上端口的中心連線所偏轉的角度介于25°至65°之間。

與現有技術相比，本實用新型的雙增壓廢氣排氣連接管具有下列有益效果：采用兩側的流道錯位布置(反向肩并肩)，錯位后可進行氣流的導流，同時由于流道長度變長，且彎曲半徑變大，氣流能順暢匯合，因此能減少氣體的流動阻力，提升增壓器的效率，進而能提升發動機燃油經濟性。由于流道錯位，兩氣流并非直接沖刷管壁，能有效的降低公共管壁的溫度，提升零件的可靠性。

附圖說明

圖1是根據現有技術一實施方式的雙增壓廢氣排氣連接管的流道主視示意圖。

圖2是根據現有技術一實施方式的雙增壓廢氣排氣連接管的流道俯視示意圖。

圖3是根據現有技術一實施方式的雙增壓廢氣排氣連接管的結構主視示意圖。

圖4是根據現有技術一實施方式的雙增壓廢氣排氣連接管的結構剖視示意圖。