[實用新型]發動機氣缸蓋

有效

• 申請號: 201920203469.3
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN209458038U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 王利樂;黃永仲;李偉;藍冬梅
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;張靜軒

本實用新型公開了一種發動機氣缸蓋。該發動機氣缸蓋具有進氣道和排氣道，所述排氣道為兩條，通過隔壁隔開，用于將燃燒室燃燒做功后的高溫氣體排出；所述隔壁采用鑲嵌鑄造，其鑲嵌體采用鋼質鑲嵌體。該發動機氣缸蓋通過在在熱應力最高的兩個排氣道中間位置采用鋼質鑲嵌體的鑲嵌鑄造，并可以根據排溫的不同調整鋼的成分，從而大幅提高缸蓋的抗熱疲勞能力。

技術領域

本實用新型是關于發動機領域，特別是關于一種發動機氣缸蓋。

背景技術

目前國際上的發動機(包括柴油機、汽油機和其他類型的內燃機)都在提高其功率密度，隨著發動機功率密度的提高，發動機的排溫越來越高，甚至達到800℃以上，當排溫增高之后，缸蓋排氣道位置容易發生裂紋故障，目前行業通用的做法是更改排氣道處形狀，能夠提高缸蓋的抗熱疲勞能力，但是提高幅度有限，隨著功率密度的進一步提升，排溫的進一步升高，一般在750℃以上在兩個排氣口中間位置仍然會產生裂紋，即簡單的更改形狀的做法無法解決缸蓋裂問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的發動機氣缸蓋，該發動機氣缸蓋通過在在熱應力最高的兩個排氣道中間位置采用鋼質鑲嵌體的鑲嵌鑄造，從而大幅提高缸蓋的抗熱疲勞能力。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機氣缸蓋，該發動機氣缸蓋具有進氣道和排氣道，所述排氣道為兩條，通過隔壁隔開，用于將燃燒室燃燒做功后的高溫氣體排出；所述隔壁采用鑲嵌鑄造，其鑲嵌體采用鋼質鑲嵌體。

在一優選的實施方式中，發動機氣缸蓋為箱體結構。

在一優選的實施方式中，發動機氣缸蓋安裝在氣缸體上。

與現有技術相比，根據本實用新型的發動機氣缸蓋具有如下有益效果：該發動機氣缸蓋通過在在熱應力最高的兩個排氣道中間位置采用鋼質鑲嵌體的鑲嵌鑄造，并可以根據排溫的不同調整鋼的成分，從而大幅提高缸蓋的抗熱疲勞能力。

附圖說明

圖1是根據本實用新型第一實施方式的發動機氣缸蓋的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

根據本實用新型優選實施例的發動機氣缸蓋的作為傳統內燃發動機的一個關鍵零部件和氣缸體、氣缸套一起組成發動機的基本骨架。發動機氣缸蓋安裝于氣缸體之上，發動機氣缸套安裝于氣缸體的氣缸孔當中，氣缸蓋和活塞、氣缸套組成發動機的燃燒室，活塞在氣缸套內作往復運動。氣缸蓋上面安裝配氣機構以及罩蓋。

如圖1所示，發動機氣缸蓋1是個箱體結構，箱體內由氣道、氣門安裝結構、氣缸蓋螺栓孔柱子、油孔柱子、氣孔柱子及這些結構周圍的水套空腔組成，結構復雜，鑄造困難。發動機工作時水套空腔充滿冷卻液，冷卻液進入氣缸體水套對氣缸套進行冷卻并帶走發動機做功時產生的多余熱量；然后冷卻液在通過氣缸墊的水孔及氣缸蓋的上水孔進入到氣缸蓋水套內對鼻梁區、氣門及氣門座圈、氣缸蓋底板等部位進行必要的冷卻。

發動機氣缸蓋1的氣道包括：進氣道和排氣道2，其中，排氣道2為兩條，通過隔壁3隔開，用于將燃燒室燃燒做功后的高溫氣體排出。隨著發動機功率密度的提高，發動機的排溫越來越高，甚至達到800℃以上，當排溫增高之后，隔壁3的位置容易發生裂紋故障。