[實(shí)用新型]一種EPS控制器老化檢測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920201992.2
• 申請(qǐng)日: 2019-02-15
• 公開（公告）號(hào): CN209248335U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志鵬;史松卓;單長(zhǎng)偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東北林業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G05B23/02
• 分類號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務(wù)所(普通合伙) 23209
• 代理人: 陳潤(rùn)明

一種EPS控制器老化檢測(cè)系統(tǒng)屬于控制器檢測(cè)領(lǐng)域；現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備不能滿足消費(fèi)者對(duì)EPS控制器檢測(cè)中自動(dòng)化程度和可靠性的要求；包括EPS控制器通過(guò)各種信號(hào)線束與接線端子連接，接線端子分別與12V開關(guān)電源、5V開關(guān)電源、信號(hào)發(fā)生器、電感線圈、一號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊、用戶操作窗口MCGS觸摸屏、指示燈和繼電器連接，指示燈和繼電器分別連接EPS控制器，用戶操作窗口MCGS觸摸屏與主機(jī)開發(fā)板模塊連接；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)批量生產(chǎn)的EPS控制器產(chǎn)品的自動(dòng)老化，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了批量產(chǎn)品的檢測(cè)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于控制器檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種EPS控制器老化檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝空間緊湊、節(jié)能環(huán)保和轉(zhuǎn)向路感強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外企業(yè)和高校在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器研究方面取得了突破性進(jìn)展，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)成為車輛的主要零部件。EPS控制器作為EPS系統(tǒng)的核心部件，其工作穩(wěn)定性影響整個(gè)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，所以EPS控制器在出廠前需要嚴(yán)格檢驗(yàn)。

目前，EPS控制器的老化檢測(cè)一般通過(guò)搭建模擬試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行，通過(guò)模擬EPS控制器正常工作時(shí)的輸入信號(hào)，可以模仿EPS控制器的實(shí)際工作環(huán)境。在模擬試驗(yàn)臺(tái)老化過(guò)程中，通過(guò)模擬實(shí)車EPS控制器的工作環(huán)境，使EPS控制器進(jìn)入工作狀態(tài)，在老化試驗(yàn)達(dá)到設(shè)定時(shí)間后，老化臺(tái)自動(dòng)使EPS控制器進(jìn)入不工作狀態(tài)。隨著消費(fèi)者對(duì)轉(zhuǎn)向舒適性和穩(wěn)定性關(guān)注度的日益提升和汽車主機(jī)廠對(duì)零部件可靠性要求的不斷提高，EPS控制器的生產(chǎn)廠商對(duì)EPS控制器出廠老化設(shè)備的自動(dòng)化程度和檢測(cè)可靠性的要求也變得愈來(lái)愈高，但是現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備不能滿足消費(fèi)者對(duì)EPS控制器檢測(cè)中自動(dòng)化程度和可靠性的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種EPS控制器老化檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)用戶操作窗口MCGS觸摸屏能夠?qū)崟r(shí)控制EPS控制器的工作狀態(tài)，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)EPS控制器檢測(cè)中自動(dòng)化程度和可靠性的要求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

一種EPS控制器老化檢測(cè)系統(tǒng)，包括主體框架，所述主體框架上設(shè)置有EPS控制器、12V開關(guān)電源、5V開關(guān)電源、信號(hào)發(fā)生器、主機(jī)開發(fā)板模塊、一號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊、二號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊、三號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊、接線端子、電感線圈、用戶操作窗口MCGS觸摸屏、電源插口線束、電機(jī)插口線束、傳感器插口線束、車體信號(hào)線束、指示燈和繼電器；

所述EPS控制器的電源插口、電機(jī)插口、傳感器插口和車體信號(hào)分別與電源插口線束輸入端、電機(jī)插口線束輸入端、傳感器插口線束輸入端和車體信號(hào)線束輸入端連接；所述電源插口線束輸出端、電機(jī)插口線束輸出端、傳感器插口線束輸出端和車體信號(hào)線束輸出端分別與接線端子連接，所述接線端子分別與12V開關(guān)電源、5V開關(guān)電源、信號(hào)發(fā)生器、電感線圈、一號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊、用戶操作窗口MCGS觸摸屏、指示燈和繼電器連接，所述指示燈和繼電器分別連接EPS控制器，所述接線端子與一號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊之間還分別傳輸5V電源和扭矩主輔信號(hào)，所述用戶操作窗口MCGS觸摸屏與一號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊連接；

所述用戶操作窗口MCGS觸摸屏與主機(jī)開發(fā)板模塊連接，所述主機(jī)開發(fā)板模塊與一號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊、二號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊、三號(hào)從機(jī)開發(fā)板模塊和接線端子連接。

進(jìn)一步地，還包括分流器和數(shù)顯表頭，所述分流器和數(shù)顯表頭數(shù)量為若干，所述電感線圈與分流器連接，所述分流器與5V開關(guān)電源連接，所述數(shù)顯表頭與分流器連接，所述數(shù)顯表頭與5V開關(guān)電源連接。

進(jìn)一步地，所述主體框架包括1塊頂蓋板、1塊中層板、2個(gè)折彎板I、2個(gè)折彎板II、2根側(cè)梁I、2個(gè)側(cè)梁II和4個(gè)立柱；所述頂蓋板的四周下邊緣分別垂直固定有2個(gè)折彎板I和2個(gè)折彎板II，所述中層板的四周下邊緣分別垂直固定有2根側(cè)梁I和2個(gè)側(cè)梁II，所述頂蓋板和中層板通過(guò)4個(gè)立柱支撐，且頂蓋板位于中層板的上方；