[實用新型]一種大功率充電樁用液冷電纜電極的冷卻液雙通道結構

有效

• 申請號: 201920200116.8
• 申請日: 2019-02-11
• 公開（公告）號: CN209282446U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 臧昊哲;楊國星;臧重慶;張艷麗
• 申請（專利權）人: 洛陽正奇機械有限公司
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01B7/42;H01B9/00;B60L53/302
• 代理公司: 鄭州中科鼎佳專利代理事務所(特殊普通合伙) 41151
• 代理人: 蔡佳寧

一種大功率充電樁用液冷電纜電極的冷卻液雙通道結構，包括電纜電極本體以及設置在電纜電極本體內的內冷卻銅管。電纜電極本體的一端設有電極管道，電極管道的內腔為用于與液冷電纜軟體導線連接的導線連接腔,在電極管道的管壁上設有冷卻液進液口和冷卻液出液口，冷卻液進液口與冷卻液出液口通過連接通孔連通，在連接通孔內設置有內冷卻銅管，內冷卻銅管與連接通孔密封連接，使冷卻液通過內冷卻銅管流入冷卻液內通道，也使進液與出液相互隔離。冷卻液通過內冷卻銅管流入冷卻液內通道，再從電纜端子處進入冷卻液外通道，并通過冷卻液出液口流出電纜，構成了電纜電極的冷卻液雙通道。

技術領域

本實用新型涉及新能源電動汽車使用的大功率充電樁領域，具體為一種大功率充電樁用液冷電纜電極的冷卻液雙通道結構。

背景技術

充電時間是制約新能汽車發展的重要因素，若在短時間內為新能源汽車充滿電，需要大的充電電壓與充電電流，會使公知電纜過熱而無法使用。申請號為201810249723.3的專利公布了一種大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷電纜，通過并冷液冷技術解決大功率充電樁電纜過熱問題。對于使用于201810249723.3專利中的液冷電纜電極，申請號為CN201810250203.4的專利對冷液電纜電極作了進一步地公開。

申請號為CN201810250203.4專利文中所述的電纜電極，通過電極管道與絕緣套管連接，導線連接腔與軟體導線連接，冷卻液內管的內管腔即為冷卻液內通道，冷卻液內管與電纜電極進液口連通，冷卻液外通道與電纜電極出液口連通，構成了電纜電極內部的冷卻液雙通道，但文中并未公開構成電纜電極冷卻液雙通道的具體結構。

實用新型內容

為了進一步完善大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷電纜，本實用新型公開了一種使用在上述并冷液冷電纜中的管壁雙冷卻通道電極，其技術方案如下：

一種大功率充電樁用液冷電纜電極的冷卻液雙通道結構，包括電纜電極本體以及設置在電纜電極本體內的內冷卻銅管；

所述電纜電極本體的一端設有電極管道，電極管道的內腔為用于與液冷電纜軟體導線連接的導線連接腔,所述導線連接腔開口于電極管道的端面，封閉于電纜電極本體的另一端內；在電極管道的管壁上設有冷卻液進液口和冷卻液出液口；冷卻液出液口靠近電極管道端，冷卻液進液口遠離電極管道端，冷卻液進液口與冷卻液出液口通過連接通孔連通，且連接通孔的內徑小于導線連接腔的內徑。

所述連接通孔內設置有內冷卻銅管，內冷卻銅管的一端與連接通孔密封連接，另一端向外伸出導線連接腔, 內冷卻銅管的外徑小于導線連接腔的內徑。

為了進一步改進技術方案，在所述電纜電極本體上、與電極管道相對的一端的外輪廓為圓柱形凸塊，圓柱形凸塊與電極管道同軸，且圓柱形凸塊的外徑大于電極管道的外徑。

為了進一步改進技術方案，所述圓柱形凸塊的外端面上設有安裝座。

為了進一步改進技術方案，所述圓柱形凸塊的外圓柱面上設有平臺，所述冷卻液進液口和冷卻液出液口位于平臺上。

為了進一步改進技術方案，所述的連接通孔為螺紋孔，所述內冷卻銅管位于連接通孔內的一端設有外螺紋，并與連接通孔螺接。

為了進一步改進技術方案，所述的內冷卻銅管與連接通孔密封連接為過盈配合連接。

為了進一步改進技術方案，所述電極管道的外管壁上設有馬牙齒。

為了進一步改進技術方案，所述內冷卻銅管向外伸出導線連接腔的一端的外管壁上設置有止退槽。

為了進一步改進技術方案，所述冷卻液進液口為螺紋孔，螺紋孔內安裝有進液口快接接頭。

為了進一步改進技術方案，所述冷卻液出液口為螺紋孔，螺紋孔內安裝有出液口快接接頭。

由于采用如上所述的技術方案，本實用新型具有如下有益效果：