[實(shí)用新型]重型商用車高壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920192944.1
• 申請(qǐng)日: 2019-02-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209521757U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪志堅(jiān);郭亞昌;吳啟昌;徐忠宇;李鵬;楊佳亮;岳濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06
• 代理公司: 無(wú)錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅;涂三民

本實(shí)用新型涉及一種重型商用車高壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、高壓轉(zhuǎn)向機(jī)、第一縱拉桿、第二縱拉桿前段、第二縱拉桿后段、轉(zhuǎn)向中間臂、轉(zhuǎn)向助力缸、第一前軸、第二前軸、第一左轉(zhuǎn)向輪、第二左轉(zhuǎn)向輪、第一轉(zhuǎn)向橫拉桿、第二轉(zhuǎn)向橫拉桿、第一右轉(zhuǎn)向輪、第二右轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向油罐、出油管、高壓轉(zhuǎn)向油泵、高壓油管、回油管與高壓管。本實(shí)用新型采用大流量高壓轉(zhuǎn)向油泵、大缸徑高壓轉(zhuǎn)向機(jī)、大缸徑轉(zhuǎn)向助力缸以及變速比技術(shù)，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，全面提升了轉(zhuǎn)向性能。本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐、油管等附件，增大散熱能力，提高系統(tǒng)清潔度和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種重型商用車高壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，針對(duì)重型商用車前軸軸荷大、轉(zhuǎn)向沉問(wèn)題，目前方案多采用單獨(dú)提升轉(zhuǎn)向機(jī)缸徑或提升壓力的辦法，但由于依然采用恒速比轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比小，傳遞到方向盤(pán)上的阻力降低不明顯，轉(zhuǎn)向輕便性提升效果不明顯，性價(jià)比不高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種能滿足大軸荷重型商用車的轉(zhuǎn)向要求、提高轉(zhuǎn)向輕便性、可靠性和操縱性的重型商用車高壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述重型商用車高壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、高壓轉(zhuǎn)向機(jī)、第一縱拉桿、第二縱拉桿前段、第二縱拉桿后段、轉(zhuǎn)向中間臂、轉(zhuǎn)向助力缸、第一前軸、第二前軸、第一左轉(zhuǎn)向輪、第二左轉(zhuǎn)向輪、第一轉(zhuǎn)向橫拉桿、第二轉(zhuǎn)向橫拉桿、第一右轉(zhuǎn)向輪、第二右轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向油罐、出油管、高壓轉(zhuǎn)向油泵、高壓油管、回油管與高壓管；

在第一前軸的左端安裝有第一左轉(zhuǎn)向輪，在第一前軸的右端安裝有第一右轉(zhuǎn)向輪，在第一左轉(zhuǎn)向輪與第一右轉(zhuǎn)向輪上均固定有轉(zhuǎn)向臂，第一左轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向臂與第一右轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向臂均與第一轉(zhuǎn)向橫拉桿相鉸接；

在第二前軸的左端安裝有第二左轉(zhuǎn)向輪，在第二前軸的右端安裝有第二右轉(zhuǎn)向輪，在第二左轉(zhuǎn)向輪與第二右轉(zhuǎn)向輪上均固定有轉(zhuǎn)向臂，第二左轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向臂與第二右轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向臂均與第二轉(zhuǎn)向橫拉桿相鉸接；

方向盤(pán)與高壓轉(zhuǎn)向機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸相連，高壓轉(zhuǎn)向機(jī)的驅(qū)動(dòng)端與第一縱拉桿以及第二縱拉桿前段的一端鉸接，第一縱拉桿的另一端鉸接在第一左轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向臂上；第二縱拉桿前段的另一端與轉(zhuǎn)向中間臂的一端相固定，轉(zhuǎn)向中間臂的另一端與第二縱拉桿后段的一端相固定，第二縱拉桿后段的另一端鉸接在第二左轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向臂上；

轉(zhuǎn)向油罐的出油口通過(guò)出油管連接高壓轉(zhuǎn)向油泵的進(jìn)油口，高壓轉(zhuǎn)向油泵的出油口通過(guò)高壓油管與高壓轉(zhuǎn)向機(jī)的一個(gè)進(jìn)油口連接，高壓轉(zhuǎn)向機(jī)的回油出口通過(guò)回油管與轉(zhuǎn)向油罐的回油進(jìn)口連接，高壓轉(zhuǎn)向機(jī)通過(guò)兩根高壓管分別與轉(zhuǎn)向助力缸的上腔、下腔連接，轉(zhuǎn)向助力缸的活塞桿端部與轉(zhuǎn)向中間臂的相鉸接。

所述高壓轉(zhuǎn)向油泵的最大工作壓力為19Mpa。

本實(shí)用新型采用大流量高壓轉(zhuǎn)向油泵、大缸徑高壓轉(zhuǎn)向機(jī)、大缸徑轉(zhuǎn)向助力缸以及變速比技術(shù)，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，全面提升了轉(zhuǎn)向性能。本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐、油管等附件，增大散熱能力，提高系統(tǒng)清潔度和可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型的重型商用車高壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤(pán)1、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸2、高壓轉(zhuǎn)向機(jī)3、第一縱拉桿41、第二縱拉桿前段42、第二縱拉桿后段43、轉(zhuǎn)向中間臂5、轉(zhuǎn)向助力缸6、第一前軸71、第二前軸72、第一左轉(zhuǎn)向輪81、第二左轉(zhuǎn)向輪82、第一轉(zhuǎn)向橫拉桿91、第二轉(zhuǎn)向橫拉桿92、第一右轉(zhuǎn)向輪101、第二右轉(zhuǎn)向輪102、轉(zhuǎn)向油罐11、出油管12、高壓轉(zhuǎn)向油泵13、高壓油管14、回油管15與高壓管16；