[實用新型]壓氣機聯動環限位機構及壓氣機聯動環組件

有效

• 申請號: 201920187363.9
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209510724U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 閆轉運;曾瑞慧;楊俊
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F04D29/56
• 分類號: F04D29/56;F04D27/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

本實用新型提供一種壓氣機聯動環限位機構及壓氣機聯動環組件，限位機構包括第一凸臺、第二凸臺和限位體，機匣、聯動環的其中之一的周面上固定有第一凸臺，機匣、聯動環的另一個的周面固定有第二凸臺；限位體設置于第一凸臺、第二凸臺之間，限位體沿機匣的徑向的截面為圓形；第一凸臺面向限位體的一面設有限位凹槽，第二凸臺面向限位體的一面設有滾動滑槽，滾動滑槽沿機匣的周向延伸，滾動滑槽、限位凹槽相對設置并形成容納空間，限位體被限制于容納空間內。將限位機構與機匣之間的摩擦力由滑動摩擦改為滾動摩擦，從根本上減小了限位機構與機匣之間的摩擦力，解決了聯動環在壓氣機運行過程中易受卡滯的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種壓氣機聯動環限位機構。

本實用新型還涉及一種包括上述限位機構的壓氣機聯動環組件。

背景技術

在軸流壓氣機設計中，為滿足非設計轉速的壓氣機氣動性能，通常將前面級靜子葉片設計為可調靜葉，而可調靜葉的調節需要通過聯動環結構對可調靜子進行聯動調節，以保證同一級可調靜子葉片在調節過程中的調節角度一致。

為滿足上述功能，聯動環在運動過程中必須與壓氣機機匣保持一定的同心度。如圖1所示，在工程設計過程中，通常在聯動環100和機匣200之間采用限位螺釘300的設計來防止聯動環100在運動過程中的偏心。限位螺釘300的一端與聯動環100螺紋連接，限位螺釘300的另一端與機匣凸臺400的表面留有一定間隙。當聯動環100受作動筒的拉力作用發生一定偏心時，限位螺釘300會頂到機匣凸臺400的表面，進而防止聯動環100進一步偏心變形，以此保持一定的同心度(為保持較好的同心度，一般會預留較小的間隙)。在此過程中，限位螺釘300的端部會在機匣凸臺400的表面滑動。

在工程實踐過程中，壓氣機運行過程會導致機匣受熱膨脹，使得限位螺釘與機匣凸臺的表面之間預留的間隙減小甚至為零，迫使機匣凸臺給限位螺釘施加壓力，限位螺釘的端部與機匣之間相對滑動時的摩擦力則會急劇增大，導致限位螺釘在機匣表面的滑動困難甚至卡滯，進而造成聯動環難以調節或卡滯不可調節，最終導致可調靜葉調節機構失效甚至引發其他試驗安全問題。

因此，需要一種新的限位機構，避免在機匣受熱膨脹過程中，限位機構與機匣之間的摩擦力急劇增大而導致聯動環受卡滯的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種壓氣機聯動環限位機構及壓氣機聯動環組件，以解決限位機構與機匣之間的摩擦力急劇增大而導致聯動環受卡滯的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供以下技術方案：

本實用新型提供一種壓氣機聯動環限位機構，所述限位機構設置于機匣、聯動環之間，所述聯動環套在所述機匣上并同軸設置，所述限位機構包括第一凸臺、第二凸臺和限位體，所述機匣、聯動環的其中之一的周面上固定有所述第一凸臺，所述機匣、聯動環的另一個的周面固定有所述第二凸臺；所述限位體設置于所述第一凸臺、第二凸臺之間，所述限位體沿所述機匣的徑向的截面為圓形；所述第一凸臺面向限位體的一面設有限位凹槽，所述第二凸臺面向限位體的一面設有滾動滑槽，所述滾動滑槽沿所述機匣的周向延伸，所述滾動滑槽、限位凹槽相對設置并形成容納空間，所述限位體被限制于所述容納空間內。

在本技術方案中，在機匣受熱膨脹時，由于限位體、第二凸臺之間的摩擦為滾動摩擦，摩擦力也不至于過大，從根本上解決了在機匣受熱膨脹的情況下，限位機構與機匣之間的摩擦力急劇增大，導致聯動環運動受卡滯的問題。

優選地，所述限位凹槽和所述滾動滑槽的其中之一與所述限位體之間形成預留間隙。

在本技術方案中，預留間隙的設置，使該限位機構可適應機匣較大的變形量。

優選地，所述限位體為圓柱形。

在本技術方案中，圓柱形的限位體可以在滾動滑槽內滾動，即沿機匣的周向滾動。