[實用新型]一種新型鋼/鋁客車車身骨架的局部連接結構

有效

• 申請號: 201920185110.8
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209535244U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 劉躍昆;陳艷艷;王志偉
• 申請（專利權）人: 黃河水利職業技術學院
• 主分類號: B62D27/06
• 分類號: B62D27/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型鋼/鋁客車車身骨架的局部連接結構。一種新型鋼/鋁客車車身骨架的局部連接結構，包括：車身鋁合金管(1)、車身鋼管(2)和連接螺栓(3)。車身鋁合金管(1)被連接部位設置有“U”型槽(5)和第一圓形孔(6)，車身鋼管(2)連接部位設置有“U”型插頭(4)，且在其“U”型插頭(4)上設置有第二圓形孔(7)，用連接螺栓(3)將車身鋁合金管(1)上的第一圓形孔(6)與“U”型插頭(4)上的第二圓形孔(7)進行機械連接，進而實現客車車身骨架鋼和鋁兩種不同材料低成本、有效連接，并在一定程度上提高連接區域的剛度和強度。

技術領域

本實用新型涉及客車車身制造技術領域，特別是指一種新型鋼/鋁客車車身骨架的局部連接結構。

背景技術

客車車身骨架的結構形式對于整車性能起著舉足輕重的作用。通常，車身骨架約占整車質量的1/3左右，汽車行駛過程中大約70％的燃料消耗在車身質量上，車身骨架輕量化設計是成為實現汽車輕量化的關鍵措施之一。

鋁合金具有密度低、比強度高的優點，是汽車的首選材料之一，研究鋼/鋁結構車身成為客車車身結構設計的一種趨勢。

鋼/鋁連接的方法主要有焊接、機械連接、粘接、復合連接等方式。鋼/鋁焊接受到工件的裝配精度、焊接設備需求、焊接環境等的限制，大范圍使用生產的不多。鋼/鋁機械連接主要是鉚接技術和沖壓連接技術，沖壓連接在車身結構上的應用基本局限于車門、發動機罩、行李倉蓋、輪罩等強度要求相對較低的地方，且應用成本高，使用不廣泛。粘接連接耐熱性差，膠層容易老化，抗沖擊強度低，性能不穩定，在車身結構中應用時存在著安全隱患，而且其導電、導熱性能差，工序復雜，其連接受設備尺寸限制。本設計提供一種低成本、方便可行的新型鋼/鋁客車車身骨架的局部連接結構，采用這種局部連接結構，可實現鋼/鋁型材之間的低成本、方便可行連接，達到了車身輕量化的目的，同時有效增強鋼/鋁一體車身骨架的整體強度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有鋼/鋁客車車身骨架連接之間焊接難度大、焊接效率低；鉚接、沖壓連接強度不高；粘接連接可靠性差，材料易破壞等應用局限問題，提出一種新型鋼/鋁客車車身骨架的局部連接結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種新型鋼/鋁客車車身骨架的局部連接結構，包括車身鋁合金管1、車身鋼管2和連接螺栓3，用連接螺栓3通過第一圓形孔6和第二圓形孔7將車身鋼管2與車身鋁合金管1進行機械連接，從而實現客車車身骨架鋼/鋁兩種不同材料的連接。

所述車身鋁合金管1為方鋼，被連接部位設置有“U”型槽5和第一圓形孔6。

所述“U”型槽5設置于車身鋁合金管1被連接部位兩側，交錯排列。

所述車身鋼管2為方鋼，連接部位設置有“U”型插頭4，在其“U”型插頭4上設置有第二圓形孔7。

所述“U”型插頭4設置于車身鋼管2兩側，交錯排列。

所述“U”型插頭4設置的第二圓形通孔7與車身鋁合金管1被連接部位的第一圓形通孔6為連接螺栓3連接的安裝位置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

這種連接結構可實現鋼/鋁型材之間的低成本、方便可行連接，達到客車車身輕量化的目的，同時可以有效增強鋼/鋁一體化客車車身骨架的整體強度，本實用新型結構通過車身鋼管設置的“U”型插頭和車身鋁合金管設置的“U”型槽進行螺栓連接，實現鋼/鋁兩種型材之間的車身骨架局部連接，操作方便，成本低廉，便于推廣。

附圖說明

圖1本實用新型局部連接結構的軸測圖。

圖2是車身鋼管的軸測圖。

圖3是車身鋁合金管被連接部位的軸測圖。