[實用新型]無砟軌道軌枕脫離、空吊修補結構

有效

• 申請號: 201920183973.1
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209779368U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 蘇謙;劉亭
• 申請（專利權）人: 固遠晨通科技發展有限公司
• 主分類號: E01B31/00
• 分類號: E01B31/00
• 代理公司: 51227 成都宏順專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李順德

本實用新型公開了無砟軌道軌枕脫離、空吊修補結構。該無砟軌道軌枕脫離、空吊修補結構包括沿軌枕四周分布的切槽、填充于切槽中的第一膠層、位于第一膠體下方的鉆孔、伸入鉆孔內的注漿部件、填充于注漿部件與鉆孔出口之間間隙內的第二膠層、位于切槽內沿軌枕與軌道板接觸面四周分布的第三膠層以及填充于注漿部件、鉆孔和軌道板內裂縫中的膠體可見，本實用新型的無砟軌道軌枕脫離、空吊修補結構的結構簡單，可以有效修復雙塊式無砟軌道軌枕脫離和空吊病害，防止出現因離縫不及時整治而致使軌枕在列車沖擊荷載、水等環境因素的反復作用下出現脫離、空吊等嚴重病害。

技術領域

本實用新型涉及無砟軌道軌枕脫離、空吊整治技術領域，具體而言，涉及無砟軌道軌枕脫離、空吊修補結構。

背景技術

在我國，雙塊式無砟軌道結構應用較為廣泛，主要應用在遂渝線綜合試驗段、武廣客專、鄭西客專等線路中。雙塊式無砟軌道結構有很多優點，但是在運營過程中也發現了很多病害。雙塊式軌枕脫離、空吊是較為嚴重的病害類型之一。

現澆軌道板混凝土與預制雙塊式軌枕交界面是新老混凝土的粘結位置，由于現場施工原因，導致粘結效果不理想，在高頻列車沖擊荷載反復作用下，加上溫度等自然營力的作用，結合面容易出現裂縫。地表降雨滲入初期裂縫中，在列車荷載和水耦合作用下，致使混凝土材料交界表面顆粒之間的粘結強度降低，表面出現松散軟化的顆粒。列車高速通過時，對軌枕施加向下的瞬時壓力，裂縫內自由水產生動水壓，承壓水消散的同時以一定壓力和流速沖刷混凝土表面松散軟化的顆粒；列車經過后，縫隙內出現短暫負壓力吸力，將滲出的自由水吸回裂縫內部，水流回吸的過程，同樣會沖擊交界面的混凝土松散顆粒。經過多次“列車通過時動水流擠出-列車經過后動水流回吸”對交界面的沖刷作用，交界面的松散混凝土顆粒被沖刷掉，并帶出軌道結構，且裂縫愈演愈烈，逐漸發展到軌枕底部，造成軌枕與軌道板脫離、空吊。

軌枕脫離松動、空吊會影響軌道結構整體性，加速鄰近部分軌道板與軌枕之間破壞，同時軌枕空吊對行車平穩性和安全性影響較大。雙塊式軌枕脫離、空吊屬較嚴重病害，其病害分布特征及整治工藝方法與軌枕普通離縫均有很大區別，目前，尚未成熟的整治工藝可以修復雙塊式無砟軌道軌枕脫離、空吊病害。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供無砟軌道軌枕脫離、空吊修補結構以及修補方法，以解決現有技術中軌枕脫離、空吊病害嚴重影響軌道安全運營的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種無砟軌道軌枕脫離、空吊修補結構。該無砟軌道軌枕脫離、空吊修補結構包括沿軌枕四周分布的切槽、填充于切槽中的第一膠層、位于第一膠體下方的鉆孔、伸入鉆孔內的注漿部件、填充于注漿部件與鉆孔出口之間間隙內的第二膠層、位于切槽內沿軌枕與軌道板接觸面四周分布的第三膠層以及填充于注漿部件、鉆孔和軌道板內裂縫中的膠體。

首先，第三膠層可以將離縫充分牢固地封閉住，為注膠修復提供密閉空間，防止膠體流出。其次，硬化后的膠體可以起到填充離縫和修復離縫的作用。再者，第二膠層可以防止膠體從注漿部件和鉆孔出口之間的間隙流出，確保膠體的修補作用。同時，第一膠層可以有效連接軌枕和道床板，承受列車荷載，有效固定軌枕和道床板的相對位置。可見，本實用新型的無砟軌道軌枕脫離、空吊修補結構的結構簡單，可以有效修復雙塊式無砟軌道軌枕脫離和空吊病害，防止出現因離縫不及時整治而致使軌枕在列車沖擊荷載、水等環境因素的反復作用下出現脫離、空吊等嚴重病害，提升軌道結構的整體性，減緩鄰近部分軌道板與軌枕之間破壞，提升行車平穩性和安全性。

進一步地，所述切槽的寬度為2-4cm，深度為4-6cm。由此，確保完全去除軌枕周邊松動的混凝土塊。

進一步地，所述鉆孔沿軌枕與軌道板接觸面垂向設置；由此，將鉆孔設于軌枕和道床板的結合面可以提升修補效果，鉆孔垂向分布便于膠體向下滲透至裂縫內，提升修補效果。所述鉆孔的深度為70-90mm，直徑為6-10mm；由此，使膠體維持較好的流動速度，有助于使膠體充分填充離縫。