[實用新型]無咋軌道軌枕與道床板間離縫修補結構

有效

• 申請號: 201920183956.8
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209779367U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 蘇謙;劉亭
• 申請（專利權）人: 固遠晨通科技發展有限公司
• 主分類號: E01B31/00
• 分類號: E01B31/00
• 代理公司: 51227 成都宏順專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李順德

本實用新型公開了無咋軌道軌枕與道床板間離縫修補結構。該無咋軌道軌枕與道床板間離縫修補結構包括鉆孔、伸入所述鉆孔內的注漿部件、填充于所述注漿部件和鉆孔出口之間的第二膠層以及填充于所述鉆孔、注漿部件和離縫內的膠體；其中，所述鉆孔包括未與所述離縫導通的觀察孔和與所述離縫導通的注漿孔；在道床板表面損壞處的鉆孔上方設有填充所述損壞處的第一膠層。本實用新型的無咋軌道軌枕與道床板間離縫修補結構的結構簡單，可以有效修復雙塊式無砟軌道軌枕與道床板離縫病害，防止出現因離縫不及時整治而致使軌枕在列車沖擊荷載、水等環境因素的反復作用下出現脫離、空吊等嚴重病害。

技術領域

本實用新型涉及無砟軌道離縫修補的技術領域，具體而言，涉及無咋軌道軌枕與道床板間離縫修補結構。

背景技術

雙塊式無砟軌道結構在我國應用較為廣泛，主要應用在遂渝線綜合試驗段、武廣客專、鄭西客專等線路中。雙塊式無砟軌道結構有很多優點，但是在運營過程中也發現了很多病害。雙塊式軌枕與道床板離縫是較為典型的病害類型之一。

雙塊式無砟軌道軌枕是工廠預制的鋼筋混凝土塊，而道床板混凝土則是現場澆注而成，因此新老混凝土交界面的粘結作用力是有機械咬合力和范德華力組成，新澆注的道床板混凝土在硬化過程中將會產生體積的收縮，軌枕混凝土塊對它的約束作用將導致在道床板中形成拉應力。因此，現澆道床板混凝土與雙塊式軌枕之間的粘結面成為這種軌道形式的薄弱環節之一。

在長期高速移動列車沖擊荷載和環境因素的作用下，雙塊式無砟軌道軌枕與道床板結合面塑性變形累積增加，產生縫隙，即形成離縫。輕微的離縫寬度在0.3-0.5mm，嚴重的離縫寬度在1-3mm左右。離縫深度根據病害嚴重情況而定，輕微的可能只有1cm左右，嚴重的有10-20cm。多雨地區，地表降雨進入裂縫，在正負溫度的交替循環變化以及長期滲透、浸泡、化學等作用下，致使混凝土材料交界面顆粒之間粘結強度降低，表面出現松散軟化，長期列車荷載作用下，離縫處滲出白色漿液，流淌于道床板表面。

在雙塊式無砟軌道結構中，軌枕作為連接軌道上部鋼軌與下部基礎結構的重要部件，它的支撐狀態不僅對軌道動態平順性起著巨大作用，直接影響著運行車輛振動的劇烈程度，而且還會對道床板的受力狀態產生直接影響。如果軌枕離縫不及時整治，在列車沖擊荷載、水等環境因素的反復作用下，軌枕將出現脫離、空吊等嚴重病害。目前沒有成熟的施工工藝可以修復雙塊式無砟軌道軌枕與道床板離縫病害。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供無咋軌道軌枕與道床板間離縫修補結構以及修補方法，以解決現有技術中軌枕與道床板間離縫嚴重影響軌道安全運營的技術問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種無咋軌道軌枕與道床板間離縫修補結構。該無咋軌道軌枕與道床板間離縫修補結構包括鉆孔、伸入所述鉆孔內的注漿部件、填充于所述注漿部件和鉆孔出口之間的第二膠層以及填充于所述鉆孔、注漿部件和離縫內的膠體；其中，所述鉆孔包括未與所述離縫導通的觀察孔和與所述離縫導通的注漿孔；在道床板表面損壞處的鉆孔上方設有填充所述損壞處的第一膠層。

首先，第一膠層可以將離縫充分牢固地封閉住，為注膠修復提供密閉空間，防止膠體流出。其次，硬化后的膠體可以起到填充離縫和修復離縫的作用。再者，第二膠層可以防止膠體從注漿部件和鉆孔出口之間的間隙流出，確保膠體的修補作用。可見，本實用新型的無咋軌道軌枕與道床板間離縫修補結構的結構簡單，可以有效修復雙塊式無砟軌道軌枕與道床板離縫病害，防止出現因離縫不及時整治而致使軌枕在列車沖擊荷載、水等環境因素的反復作用下出現脫離、空吊等嚴重病害。

進一步地，還包括位于所述第一膠層表面的所述注漿部件端部表面的第三膠層。由此，對離縫內的膠體再增設一層防護，防止膠體從注漿部件端部以及注漿部件與第一膠層連接處的間隙處流出，延長修補結構的使用壽命。