[實用新型]彈性減振體、彈性減振單元和彈性聯軸器

有效

• 申請號: 201920183946.4
• 申請日: 2019-02-02
• 公開（公告）號: CN210153127U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 尤暢
• 申請（專利權）人: 陜西中大力鼎科技有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38;F16D3/56
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 趙嬌

本實用新型公開了一種彈性減振體，包括剛性骨架、彈性減振本體和保護套，彈性減振本體的內周面與剛性骨架的外周面緊密貼合，彈性減振本體的外周面與保護套的內周面緊密貼合。該彈性減振體能夠對其內的彈性減振本體進行有效的保護，能夠限制彈性減振本體的變形，提高減振能力。本實用新型還公開了一種彈性減振單元，包括兩個彈性減振體，以及限位殼，兩個彈性減振體相互平行布設，限位殼的兩個側面上均設置有套筒。該彈性減振單元的減振能力強，經久耐用。本實用新型還公開了一種彈性聯軸器，其包括前盤和連接盤，以及位于所述前盤和連接盤之間的彈性減振單元。該彈性聯軸器能夠有效的吸收和緩沖振動。

技術領域

本實用新型屬于減振技術領域，具體是涉及一種彈性減振體和采用該彈性減振體制成的彈性減振單元，以及采用該彈性減振單元制成的彈性聯軸器。

背景技術

工程機械用發動機飛輪在輸出扭矩與轉速時常常伴隨有振動，這種振動對與發動機飛輪連接的分動箱損壞很大，由于這種振動的存在經常會造成分動箱主軸花鍵與飛輪連接處花鍵損壞，嚴重的直接造成失去動力傳遞功能。通常為了解決這一問題采用的是梅花形彈性體或者星形彈性體，然而這類彈性體多采用聚氨酯等材料，強度與耐熱性能都不好，時間長了容易打碎。有些車輛采用了高彈性聯軸器，但是高彈性聯軸器同樣存在問題，普通天然橡膠高彈不能經受100°以上的高溫，能承受這一溫度的硅橡膠高彈強度與耐候性又差，因此這種高彈聯軸器也是備受詬病。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種彈性減振體。該彈性減振體的結構簡單，能夠對其內的彈性減振本體進行有效的保護，能夠限制彈性減振本體的變形，提高減振能力。

為實現上述目的，本實用新型彈性減振體采用的技術方案是：彈性減振體，其特征在于：包括剛性骨架、設置在所述剛性骨架外側的彈性減振本體和設置在所述彈性減振本體外側的保護套，所述彈性減振本體的內周面與剛性骨架的外周面緊密貼合，所述彈性減振本體的外周面與保護套的內周面緊密貼合。

上述的彈性減振體，其特征在于：所述保護套包括橡膠層和設置在所述橡膠層內的編織物構成。

上述的彈性減振體，其特征在于：所述剛性骨架上開設有多個通孔。

上述的彈性減振體，其特征在于：所述彈性減振本體沿其長度方向的兩端均伸出形成延伸部，所述延伸部的端面和所述剛性骨架的端面相平齊，且均位于同一平面。

本實用新型還提供了一種減振能力強，經久耐用的彈性減振單元。本實用新型彈性減振單元采用的技術方案是：彈性減振單元，包括兩個如上所述的彈性減振體，以及用于對兩個所述彈性減振體進行限位的限位殼，兩個所述彈性減振體相互平行布設，所述限位殼的兩個側面上均設置有供所述彈性減振體長度方向的端部伸出的套筒。

上述的彈性減振單元，其特征在于：所述限位殼包括兩個壓蓋，兩個所述壓蓋沿所述彈性減振體的長度方向相互拼接，每個壓蓋上均設置有兩個所述套筒，兩個所述壓蓋通過定位螺栓相連接。

上述的彈性減振單元，其特征在于：所述套筒的內壁設置有多個鋸齒。

本實用新型還提供了一種彈性聯軸器，其能在傳遞由動力源輸出的轉速和扭矩的同時，有效的吸收和緩沖振動。本實用新型彈性聯軸器采用的技術方案是：彈性聯軸器，其特征在于，包括：

前盤，用于傳遞由動力源輸出的轉速和扭矩；

彈性減振單元，如上所述，其用于吸收和緩沖由所述前盤傳遞來的振動，其數量為多個；

連接盤，用于將依次經所述前盤和所述彈性減振單元傳輸的轉速和扭矩輸出；