[實用新型]一種高效節油減排動力提升器

有效

• 申請號: 201920179271.6
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209621501U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 李先鋒;董子恒
• 申請（專利權）人: 愛回家(廣東)科技有限公司
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02M27/06
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 肖軍

本實用新型公開了一種高效節油減排動力提升器，包括左殼體、右殼體、左內襯、右內襯及至少一對相互吸引的磁鐵，每對磁鐵中的兩塊磁鐵分別安裝在左殼體和右殼體內，左內襯安裝在左殼體內，右內襯安裝在右殼體內，左內襯及右內襯皆含有可產生遠紅外線特性的振蕩元素，左殼體及右殼體通過一連接結構連接在一起，左殼體及右殼體之間設置有供管路穿過的通道。上述實施方式通過磁鐵產生磁場，連接發動機的燃油管路穿過通道，磁場對燃油管路中的燃油作用，將燃油分子團扯散，使其與空氣中氧分子更好的結合；同時通過遠紅外線照射過的燃油，由于其揮發性增高，可以與氧氣均勻混合，而且整個油氣的閃點降低，其易燃度大大提升。

技術領域

本實用新型涉及節油減排技術領域，特別是涉及一種高效節油減排動力提升器。

背景技術

汽車工業的發展為人類帶來繁榮與便利，也相對地制造了很多問題，其中之一就是汽車的尾氣排放問題，每天超量的機動車排放物，已造成嚴重的空氣污染，威脅到人體健康與人類的生活品質。

為了減少尾氣中的有害物質，現有的改進方法有很多，如：修改燃燒室形狀以消除熄火死角，改善進排氣閥的啟閉時段，控制汽缸內所容許的溫度變化范圍，重新設計汽缸口徑與爆程比率等等，但是，無論汽車工程師再如何努力，就是無法使燃油中的碳氫化合物在汽缸內完全燃燒，轉化成二氧化碳和水蒸氣；不管監控系統再如何精密先進，內燃機依然會排出可觀的未燃碳氫、一氧化碳微碳塵與氮氧化物。

為此，市面上出現有對燃油分子進行細分子化的設備，通過將燃油細分子化，使得燃油與空氣中氧分子更好的結合，但是現有的設備對燃油進行細分子化處理時效果仍然存在提升的空間，為此本實用新型提供一種高效節油減排動力提升器用于解決上述問題。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種高效節油減排動力提升器，其可大幅度提升對燃油細分子化處理的效果。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種高效節油減排動力提升器，包括左殼體、右殼體、左內襯、右內襯及至少一對相互吸引的磁鐵，每對磁鐵中的兩塊磁鐵分別安裝在左殼體和右殼體內，左內襯安裝在左殼體內，右內襯安裝在右殼體內，左內襯及右內襯皆含有可產生遠紅外線特性的振蕩元素，左殼體及右殼體通過一連接結構連接在一起，左殼體及右殼體之間設置有供管路穿過的通道。

所述左殼體及右殼體沿通道方向投影皆呈半圓環狀，左殼體及右殼體合攏后中間形成的圓形空腔即為所述通道，左殼體及右殼體內皆設置有若干安裝腔，左內襯及右內襯分別位于左殼體及右殼體內的安裝腔，所述磁鐵分別安裝在左內襯及右內襯相鄰的安裝腔內。

所述左內襯及右內襯皆包括主體部和壓緊部，所述主體部位于安裝腔內，所述壓緊部具有一第一通孔，第一通孔的輪廓處設置有兩側板，側板垂直于主體部，第一通孔可覆蓋磁鐵的一部分，側板插設在磁鐵與安裝腔側壁之間。

所述左內襯及右內襯皆具有彈性。

所述安裝腔的側壁上涂有可產生遠紅外線特性的振蕩元素，主體部上設置有若干第二通孔。

所述相鄰安裝腔通過隔板分離以形成相對獨立的空間。

所述左內襯和右內襯的兩端皆設置有一夾持部，在左殼體和右殼體合攏以后，兩夾持部配合形成一漸縮的喇叭口。

所述夾持部上設置有缺口。

所述左殼體和右殼體于一側可轉動地連接在一起，所述連接結構包括設置在左殼體上的鎖定塊和設置有右殼體上的鎖定板，鎖定板上設置有鎖定孔，鎖定板延伸到右殼體外。

所述連接結構還包括扎帶或卡箍或者鐵絲或者繩索，左殼體和右殼體外側壁上對應設置有定位槽。