[實(shí)用新型]一種汽油機(jī)電控調(diào)速器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920177537.3
• 申請(qǐng)日: 2019-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210599211U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 季漢根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 歲立電控科技（鹽城）有限公司
• 主分類號(hào): F02M7/12
• 分類號(hào): F02M7/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種汽油機(jī)電控調(diào)速器總成。調(diào)速器殼體上，安裝有節(jié)氣門(mén)拉桿、阻風(fēng)門(mén)拉桿、阻風(fēng)門(mén)搖臂、節(jié)氣門(mén)搖臂、節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、阻風(fēng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳感器部件、控制電路板、電路板支架、限位檔板、導(dǎo)線束、調(diào)速器罩殼，組成一個(gè)總成件。汽油機(jī)電控調(diào)速器總成通過(guò)螺栓安裝在汽油機(jī)總成上，汽油機(jī)電控調(diào)速器總成的節(jié)氣門(mén)拉桿、阻風(fēng)門(mén)拉桿，分別與汽油機(jī)化油器總成的節(jié)氣門(mén)手柄、阻風(fēng)門(mén)手柄相連，從而控制汽油機(jī)化油器節(jié)氣門(mén)、阻風(fēng)門(mén)的開(kāi)度，調(diào)節(jié)汽油機(jī)總成的工作轉(zhuǎn)速與輸出的功率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及單缸四沖程汽油機(jī)的電控調(diào)速系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公知的電控調(diào)速系統(tǒng)由傳感器部件、控制電路板單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，它們各自獨(dú)立封裝后，分別安裝在汽油機(jī)的不同部位，傳感器部件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別通過(guò)導(dǎo)線束連接到控制電路板單元。由于采用導(dǎo)線束進(jìn)行相互連接，并且控制電路板單元還需要通過(guò)導(dǎo)線束與電源、熄火電路、外部設(shè)備等相連接，使得汽油機(jī)上導(dǎo)線束較多，顯得凌亂，影響了汽油機(jī)的整體外觀；為了安裝傳感器部件、控制電路板單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，需要在汽油機(jī)不同部位分別設(shè)置對(duì)應(yīng)的安裝機(jī)構(gòu)，增加了汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度和制造成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有汽油機(jī)電控調(diào)速系統(tǒng)的導(dǎo)線束多而凌亂，需要在汽油機(jī)上多個(gè)部位設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)的不足，本實(shí)用新型提供一種汽油機(jī)電控調(diào)速器總成，它將傳感器部件、控制電路板單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成在一起，組成一個(gè)總成件。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：調(diào)速器殼體上，安裝有節(jié)氣門(mén)拉桿、阻風(fēng)門(mén)拉桿、阻風(fēng)門(mén)搖臂、節(jié)氣門(mén)搖臂、節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、阻風(fēng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳感器部件、控制電路板、電路板支架、限位檔板、導(dǎo)線束、調(diào)速器罩殼，組成一個(gè)總成件。汽油機(jī)電控調(diào)速器總成通過(guò)螺栓安裝在汽油機(jī)總成上，電控調(diào)速器總成的節(jié)氣門(mén)拉桿、阻風(fēng)門(mén)拉桿，分別與汽油機(jī)化油器總成的節(jié)氣門(mén)手柄、阻風(fēng)門(mén)手柄相連。在節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)汽油機(jī)化油器總成的節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度調(diào)節(jié)；在阻風(fēng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)汽油機(jī)化油器總成的阻風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)阻風(fēng)門(mén)的開(kāi)度調(diào)節(jié)。控制電路板用膠粘結(jié)在電路板支架上，電路板支架用螺釘固定在調(diào)速器殼體上，控制電路板上有傳感器電路接口、節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電路接口、阻風(fēng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電路接口、電源導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)信號(hào)導(dǎo)線、停機(jī)電路導(dǎo)線、通訊電路接口、單片機(jī)芯片、溫度傳感器等。節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、阻風(fēng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)均通過(guò)導(dǎo)線與控制電路板上相應(yīng)接口相連，由控制電路板控制其運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)速器罩殼安裝在調(diào)速殼體上，將主要電器部件，包含節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、阻風(fēng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制電路板封閉起來(lái)，起到防水、防腐、防止電磁干擾的作用；連接控制電路板的導(dǎo)線束從調(diào)速器殼體上的開(kāi)孔中引出，與外部進(jìn)行通訊、電源連接、信號(hào)傳送。傳感器部件包含霍爾傳感器、導(dǎo)線、傳感器支架；連有導(dǎo)線的霍爾傳感器用膠密封在傳感器支架中，組成傳感器部件，傳感器部件用螺釘、螺母固定在調(diào)速器殼體上；傳感器支架的形狀與尺寸，需要保證霍爾傳感器與汽油機(jī)飛輪處于合適的位置，使霍爾傳感器能夠感應(yīng)到飛輪上磁鐵的磁場(chǎng)信號(hào)；霍爾傳感器的導(dǎo)線與控制電路板上的相應(yīng)接口連接，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，霍爾傳感器將感應(yīng)到的磁場(chǎng)變化信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，通過(guò)導(dǎo)線傳給控制電路板，由控制電路板上的單片機(jī)計(jì)算出汽油機(jī)轉(zhuǎn)速。電源導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)信號(hào)導(dǎo)線、停機(jī)電路導(dǎo)線組成一個(gè)導(dǎo)線束，從調(diào)速器殼體上的開(kāi)孔引出，電源導(dǎo)線連接外部電源，給控制電路板供電；開(kāi)關(guān)信號(hào)導(dǎo)線連接汽油機(jī)啟停開(kāi)關(guān)，將啟停信號(hào)傳給控制電路板；停機(jī)電路導(dǎo)線通過(guò)隔離器連接汽油機(jī)熄火線，控制汽油機(jī)熄火停機(jī)；通迅電路接口用于連接計(jì)算機(jī)，與計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊。

本實(shí)用新型的有益效果是，將整個(gè)電控調(diào)速系統(tǒng)集成為一個(gè)總成件，安裝方便，減少了汽油機(jī)的多處安裝機(jī)構(gòu)，減少了外露的導(dǎo)線束。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是電控調(diào)速器總成在單缸汽油機(jī)上的安裝示意圖。

圖2是電控調(diào)速器總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的仰視圖(去除擋板)。