[實用新型]疲勞試驗系統

有效

• 申請號: 201920177275.0
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209400170U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 莊一峰;王浩;高見;張思瑾;王治綱;鄭躍鵬;張順峰
• 申請（專利權）人: 信陽同合車輪有限公司
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02;G01M17/013
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 孫海杰

本實用新型提供了一種疲勞試驗系統，涉及疲勞檢測的技術領域，包括電子控制系統、動態應力應變測試系統、擺臂和激蕩器；所述擺臂用于夾持被測試物；所述激蕩器通過激蕩桿作用在所述擺臂上，使所述擺臂振動；所述電子控制系統與所述激蕩器連接，用于控制所述激蕩器；所述動態應力應變測試系統與所述被測試物連接，用于測試被測試物的應力變化。本實用新型采用共振原理，簡化試樣結構，采用較小的激振力即可產生較大的試驗應力，可即時讀取被測試樣應力狀態，便于進行應力控制和調整。該疲勞試驗系統小型化，節約空間，且能耗低，小型試驗臺功率低于500W，產生應力水平高，最高可達350－400MPa；高應力水平使試驗耗時大大縮短。

技術領域

本實用新型涉及疲勞檢測的技術領域，尤其是涉及一種疲勞試驗系統。

背景技術

在鐵路機車車輛走行部中，車輪是最為重要的部件之一，其質量的優劣直接關系到機車車輛的運行安全可靠性，車輪在使用前必須對其疲勞性能進行檢驗和評估，以確保其具有良好的運用質量和可靠安全性能。根據車輪產品標準EN13262《鐵路應用－輪對和轉向架－車輪產品要求》的相關要求，輻板表面機加工的輾鋼車輪需通過輻板徑向應力±240MPa，循環次數1000萬次的疲勞試驗。

現在在用的車輪輻板疲勞試驗臺，利用偏心機構帶動車軸旋轉產生離心力，使車軸沿圓周方向周期性旋轉，在車輪輻板表面產生彎曲應力。

使車軸旋轉周期與試驗體共振頻率一致，從而使試驗體達到共振，振幅和應力顯著增大的。動態應變測量系統記錄車輪、車軸應力變化。

現在使用的試驗臺，采用整車輪和車軸進行試驗，體積、工裝龐大、沉重，安裝繁瑣，復雜，需要專用試驗場地，且能耗高，試驗周期長。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供疲勞試驗系統，以解決現在疲勞試驗臺能源消耗大、試驗周期長的技術問題。

本實用新型提供的一種疲勞試驗系統，包括電子控制系統、動態應力應變測試系統、擺臂和激蕩器；所述擺臂用于夾持被測試物；所述激蕩器通過激蕩桿作用在所述擺臂上，使所述擺臂振動；

所述電子控制系統與所述激蕩器連接，用于控制所述激蕩器；

所述動態應力應變測試系統與所述被測試物連接，用于測試被測試物的應力變化。

進一步地，所述擺臂為兩個，在所述擺臂上設置有用于固定被測試物的安裝孔。

進一步地，還包括支撐框架，所述支撐框架上設置有用于將所述擺臂懸掛的上掛鉤。

進一步地，所述擺臂上設置有兩個掛耳，所述上掛鉤通過柔性連接與所述掛耳連接。

進一步地，還包括調節支架，所述激蕩器設置在所述調節支架上。

進一步地，所述調節支架包括第一支撐板、第二調節板和第三調節板；

所述第二調節板設置在所述第一支撐板上，且所述第二調節板沿所述第一支撐板前后方向移動，用于激蕩器的前后調節；

所述第三調節板設置在所述第二調節板上，且所述第三調節板沿所述第二調節板高度方向移動，用于激蕩器的高度調節；

所述激蕩器設置在所述第三調節板上，且所述激蕩器沿所述第三調節板的左右方向移動，用于激蕩器的左右調節。

進一步地，所述支撐框架包括懸掛梁，在所述懸掛梁上設置有用于移動板，與其中一所述擺臂連接的上掛鉤設置在所述移動板上。

進一步地，所述移動板上設置有兩個所述上掛鉤，每個上掛鉤通過鋼纜連接對應擺臂上的掛耳。

進一步地，還包括位移傳感器，所述位移傳感器設置在所述擺臂一側，用于測量所述擺臂的振幅。