[實用新型]鋼筋混凝土輕型橋臺

有效

• 申請號: 201920174815.X
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209836779U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 王欣南;劉東升;董繼恩;陳中治;李金龍;望開潘
• 申請（專利權）人: 武漢金思路科技發展有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02
• 代理公司: 42225 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 胡娟

本實用新型公開了一種鋼筋混凝土輕型橋臺，涉及橋梁領域，本橋臺結構自下而上設置樁基、承臺、側墻和前墻等主要受力構件。通過大量的結構驗算和穩定性分析，前墻和側墻均采用鋼筋混凝土等截面結構，可有效地減小臺身尺寸，減輕橋臺結構自重。橋臺采用承臺接樁基的設計方案，保證了結構的整體穩定性。本橋臺更能適應山區地形陡峻、地質情況差等客觀條件，減少填挖方量，大幅降低對山區地表環境的破壞。在橋梁方案比選時，采用本橋臺能優化橋孔布置，減少橋梁長度，通常在橋臺側墻后順接路肩擋墻，因此可以取消大體量的橋臺錐坡，將山區環境的破壞程度減少到最低程度，具有顯著的環保和經濟效益。

技術領域

本實用新型涉及橋梁領域，具體涉及一種鋼筋混凝土輕型橋臺。

背景技術

隨著我國國家高速公路網規劃的實施及完善，目前山區高速公路建設項目越來越多。由于山區地形陡峻，橋臺往往設置于較陡的路塹邊坡上，這些位置地質條件復雜多樣，使得山區橋臺設計成為橋梁設計的重點。

橋臺是橋梁的重要組成部分，它除了支撐橋跨結構外，還有銜接兩岸道路的作用，既要能擋土護岸又要承受臺后填土壓力及車輛荷載產生的附加土側壓力。因此，不僅要求橋臺本身具有足夠的強度、剛度和穩定性，而且對地基的承載力、沉降量、地基與基礎之間的摩阻力等也有一定的要求。

目前山區高速公路建設中常用的橋臺形式主要為重力式U形橋臺、樁柱式橋臺以及肋板臺。

重力式U形橋臺主要缺點有：1)橋臺體積與自重較大；2)橋臺一般采用大體積的漿砌片石或片石砼，施工質量較難控制。3)隨著橋臺高度增加，對橋址區承載力要求也較高，適用于地基承載力較大，填土高度8-10米以下大中橋梁；4)當橋臺處于縱橫坡度較陡的地方，為了保證基礎的安全距離，防止基礎脫空，一般會將基礎埋置較深，將橋臺設計得較高，使得橋臺處開挖量大大增加，形成較高的邊坡，從而增加防護工程量。

傳統的樁柱式橋臺以及肋板臺主要缺點是橋臺前需設置錐坡，特別是在山區公路上，坡面陡峭、地形復雜導致橋臺錐坡體量較大，如果錐坡坡率與原始地面坡率接近，錐坡設置困難，錐坡無法施工壓實，對地形的改造較大，對環境破壞也較大；或者深入挖方造成邊跨浪費，且容易引發邊坡失穩等次生災害等。

進一步的，重力式U形橋臺通常需要對山體有較大的開挖，對山區的植被有很大程度的破壞。樁柱式橋臺以及肋板臺通常需要設置錐坡來保護橋臺結構的穩定，大體量的橋臺錐坡對山區環境和地表植被的破壞同樣巨大。不符合“資源節約型社會、環境型友好型社會”兩型社會的核心建設理念。

綜上，亟需一種設計簡單、自重較輕、質量可控、施工便利且在建造時不需要大面積破壞生態的(不需要設置錐坡或開挖山體等嚴重影響環境的現象)用于山區的橋臺。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種設計簡單、質量相對輕型、建造容易的鋼筋混凝土輕型橋臺，以克服上述現有的山區中的橋臺在建造時，需要構建錐坡或開挖山體等嚴重破壞橋臺周邊的生態的現象。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種鋼筋混凝土輕型橋臺，用于支承橋梁上部結構的荷載，其特征在于，包括：

基礎平臺，設置在地上；

前墻，設置在基礎平臺上；以及

蓋梁，設置在前墻上，用于支承橋梁上部結構的荷載，蓋梁上設置至少一個支座墊石，

其中，基礎平臺、前墻以及蓋梁均為內設鋼筋籠的鋼筋混凝土結構，且基礎平臺的鋼筋籠、前墻的鋼筋籠以及蓋梁的鋼筋籠形成一體化結構。

在上述方案的基礎上：其中，基礎平臺包括至少一根樁基以及承臺，

樁基，一端設置在土層中，用于支承來自承臺的荷載，并將該荷載傳遞到土層中，