[實用新型]車用弧形天窗

有效

• 申請號: 201920173855.2
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209534715U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 肖和平
• 申請（專利權）人: 江蘇三喬智能科技有限公司
• 主分類號: B60J7/08
• 分類號: B60J7/08
• 代理公司: 北京智丞瀚方知識產權代理有限公司 11810
• 代理人: 白月霞

本實用新型實施例公開了一種車用弧形天窗，包括設置在車頂的天窗孔洞及天窗本體，天窗本體的開啟側設有天窗鎖與支撐裝置，天窗本體上與開啟側相對的一側設有型材構件；型材構件包括與車頂洞口連接的第一型材及用于連接第一型材的第二型材，天窗本體的邊緣設有凸邊，第一型材的內側設有貼合凸邊上下兩側的連接面，第一型材的外側設有與第二型材相連接的弧形窩邊；第二型材的內側設有嵌入弧形窩邊的弧形腔，弧形腔內設有與弧形窩邊的旋轉受力側相連接的弧形面，第二型材的外側固定連接車頂。本車用弧形天窗通過兩端氣支撐來代替機械撐桿，且開啟角度大，通過5個手柄來扣住玻璃，開啟到二擋后開啟角度小且實現通風功能。

技術領域

本實用新型涉及車頂天窗技術領域，具體涉及一種車用弧形天窗。

背景技術

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內空氣流通，增加新鮮空氣的進入，同時汽車車窗也可以開闊視野以及移動攝影攝像的拍攝需求，汽車天窗可大致分為：外滑式、內藏式、內藏外翻式、全景式和窗簾式等，主要安裝于商用SUV、轎車等車型上。

現有的汽車天窗打開大多采用翻式，而現有的翻式天窗多為機械撐桿開啟，機械撐桿承受力差，且開啟角度小。而且，現有的汽車天窗多為單層平面玻璃結構，承受能力差，抗壓強度低，若為多層玻璃結構，重量大，隔熱效果差。

實用新型內容

為此，本實用新型實施例提供一種車用弧形天窗，解決了現有汽車天窗翻折不靈活的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：

一種車用弧形天窗，包括設置在車頂的天窗孔洞，所述天窗孔洞內安裝天窗本體，所述天窗本體的開啟側與車頂之間設有天窗鎖與支撐裝置，所述天窗本體上與開啟側相對的一側設有與車頂連接側的型材構件；所述型材構件包括與天窗本體連接的第一型材及用于連接第一型材的第二型材，所述天窗本體的邊緣設有凸邊，所述第一型材的內側設有貼合凸邊上下兩側的連接面，所述第一型材的外側設有與第二型材相連接的弧形窩邊；所述第二型材的內側設有嵌入弧形窩邊的弧形腔，所述弧形腔內設有與弧形窩邊的旋轉受力側相連接的弧形面，所述第二型材的外側固定連接車頂。

另一種優選的實施方案，所述第二型材內設有位于弧形腔與車頂之間的階梯結構，使第一型材與車頂之間設有腔體。

另一種優選的實施方案，所述連接面與凸邊之間設有防水膠條。

另一種優選的實施方案，所述天窗本體包括上下相互口合的上窗體與下窗體，所述上窗體與下窗體均為弧形窗體，且二者之間設有空腔。

另一種優選的實施方案，所述下窗體的中部設有向內凹陷的腔體結構，用于增加空腔體積。

另一種優選的實施方案，所述天窗鎖包括安裝在天窗本體上的旋轉手柄與安裝在車頂上的鎖定座，所述旋轉手柄包括手柄與手柄座，所述手柄的旋轉端設有通孔及內卡槽，所述手柄上位于旋轉端的四周設有手柄體與卡塊體，所述手柄座上設有貫穿通孔的T型軸，所述T型軸的橫邊嵌入內卡槽；所述鎖定座的鎖定側設有水平設置的擋片，所述卡塊體以旋轉端為圓心旋轉滑入或滑出擋片的底部。

另一種優選的實施方案，所述擋片的頂部設有與卡塊體相配合的限位槽。

另一種優選的實施方案，所述支撐裝置為氣支撐，所述氣支撐的一端通過旋轉座連接天窗本體，且另一端通過球頭銷與鈑金件安裝在車頂的天窗孔洞內。

另一種優選的實施方案，所述天窗本體與車頂之間設有密封條。

本實用新型實施例具有如下優點：