[實用新型]一種帶有主動回位功能和支撐功能的卡簧機構

有效

• 申請號: 201920173775.7
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209856274U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 凌曉鍵;胡凱;胡水兵;呂晨雨;梁志
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 33200 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 林超

本實用新型公開了一種帶有主動回位功能和支撐功能的卡簧機構。本實用新型包括卡簧貼合面、折彎彈力簧片Ⅰ和折彎彈力簧片Ⅱ，卡簧貼合面的截面呈由豎直簧片和水平簧片構成的L型；水平簧片通過弧形簧片與底部的折彎彈力簧片Ⅱ相連，折彎彈力簧片Ⅱ末端朝卡鉗支架方向；豎直簧片的其中一側連接有支撐簧片，折彎彈力簧片Ⅰ的一端通過折彎連接簧片與支撐簧片相連且位于豎直簧片另一側。本實用新型既能改善卡鉗支架工作后制動塊不易脫開制動盤的問題，從而降低拖滯力矩，又能將制動塊穩定支撐在卡鉗支架開槽中減小制動塊上下振動幅度，從而改善卡鉗支架敲擊異響問題，還能減小制動塊與卡鉗支架的接觸面積，從而減小制動塊的滑動阻力。

技術領域

本實用新型于涉及一種制動器用制動塊卡簧，尤其涉及了一種帶有主動回位功能和支撐功能的卡簧機構。

背景技術

隨著汽車發展的日新月異，能源的日益短缺，環境污染不斷加重，對汽車的低能耗要求越來越高，對汽車制動器的拖滯力矩降低問題也越來越關注。制動器拖滯力矩水平也被各個整車廠列為重要的考核指標，因此降低制動器拖滯力矩成為各個整車廠和制動器生產廠家重點研究的課題。

現在轎車的制動器拖滯力矩通常規定不大于5N.m，在車速為100km/h時，5N.m拖滯力矩換算成單個制動器的拖滯功耗約0.5kW，一輛車上4個車輪的制動器拖滯損耗約2kW，而一般轎車100km/h勻速行駛的功耗為20kW，制動器的拖滯損耗占比達到了10％，所以降低制動器的拖滯力矩對降低車輛油耗有不少幫助。

另外，隨著汽車的發展，對汽車的舒適性要求越來越高，對汽車制動噪音的關注也越來越高，制動噪音也被各個整車廠列為重大攻關問題，因此解決汽車制動噪音也成為各個制動器廠重點研究的課題。汽車制動噪音頻率范圍非常寬，可以從幾十赫茲到上萬赫茲，大體上分為低頻噪音、高頻噪音。敲擊異響屬于低頻噪音，主要由制動器中金屬零件振動時撞擊相鄰零件產生的撞擊聲噪音，容易出現在各種顛簸路況中。

發明內容

為了解決背景技術中的問題，本實用新型提供了一種帶有主動回位功能和支撐功能的卡簧機構，從而降低了制動器的拖滯力矩并改善了制動塊敲擊異響問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型包括卡簧貼合面、折彎彈力簧片Ⅰ、折彎彈力簧片Ⅱ，卡簧貼合面的截面呈由豎直簧片和水平簧片構成的L型；水平簧片通過弧形簧片與底部的折彎彈力簧片Ⅱ相連，折彎彈力簧片Ⅱ主要由彎折部和條形肋筋組成，條形肋筋一端與弧形簧片相連，條形肋筋另一端向上彎折形成彎折部且朝向卡鉗支架方向，條形肋筋朝下的凸起面與卡鉗支架開槽支撐面相貼合；豎直簧片的其中一側連接有支撐簧片，折彎彈力簧片Ⅰ的一端通過折彎連接簧片與支撐簧片相連且位于豎直簧片另一側。

制動塊總成通過所述卡簧機構固定到卡鉗支架兩側開有的槽口。

所述折彎彈力簧片Ⅱ的彎折部朝靠近水平簧片方向彎折成S型，折彎彈力簧片Ⅱ支撐于卡鉗支架開槽支撐面上。

所述折彎彈力簧片Ⅰ的另一端朝遠離支撐簧片一側彎折成U型，折彎彈力簧片Ⅰ的端部支撐于卡鉗支架支撐面上。

所述卡簧貼合面的豎直簧片開有通孔，用于固定卡簧機構。

所述制動塊總成背板通過穿過通孔的鉚釘與卡簧貼合面相鉚接固定。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型是一種使制動塊主動回位的卡簧機構，既能使制動塊迅速脫開制動盤，從而降低制動器的拖滯力矩，改善制動使用性能，降低汽車油耗，又能將制動塊穩固在卡鉗中運動，從而降低制動塊撞擊周邊零件而引起敲擊異響的概率。

本實用新型具有支撐功能，能減小制動塊與卡鉗支架的接觸面積，從而減小制動塊的滑動阻力。

附圖說明

圖1是本實用新型與卡鉗支架、制動塊的整體裝配結構示意圖。