[實用新型]一種船用舷墻門

有效

• 申請號: 201920172352.3
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209757434U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 呂浩
• 申請（專利權）人: 珠海普蘭帝船舶工程有限公司
• 主分類號: B63B19/08
• 分類號: B63B19/08
• 代理公司: 44205 廣州嘉權專利商標事務所有限公司
• 代理人: 陳慧華

本實用新型公開了一種船用舷墻門，其卡設在舷墻上的貫通口內，貫通口用于連通舷墻兩側的主甲板和保護平臺，舷墻門朝向主甲板的一側設置有踏步件和扶手；舷墻門底部鉸接貫通口底部，舷墻門的頂部可繞底部鉸接位置朝向保護架平臺一側翻轉至貫通口的下方。本實用新型的一種船用舷墻門，其通過在舷墻上設置可轉動的舷墻門，常態下座位舷墻的一部分保護船上人員，在需要檢修推進裝置時，可以向下翻轉舷墻門，人員能夠從貫通口從主甲板上進入到保護平臺，且通過舷墻門上的踏步件和扶手，人員能夠很輕松的下到位置較主甲板更低的保護平臺上，也便于人員檢修完保護平臺下方的推進裝置后，很方便的爬升到貫通口，并回到主甲板上。

技術領域

本實用新型涉及船舶結構，尤其涉及一種船用舷墻門。

背景技術

現有技術中，現代鋁合金高速客船多采用噴水裝置推進或螺旋槳推進。無論采用上述哪一種推進方式，其推進裝置都是置于船尾，且位于水線以下。

在船舶整個服役生涯，船舶存在運營和保養兩種狀態。

在保養過程中，船員或船廠工人不可避免的要對推進裝置進行檢查或維修，此時檢修人員需從主甲板下到推進裝置保護架上。在運營過程中，為了防止人員掉入水中，會在船舶甲板邊附近做一圈舷墻。

舷墻的存在解決了運營過程中人員掉入水中的安全隱患，卻對保養過程中檢修人員下到保護架上造成了不變，檢修人員需要越過舷墻下至保護架上。

現有部分船廠提供了一種解決方案：在艉部舷墻開一道永久口子，在口子兩邊拉起鏈條。這種方法雖然解決了維修人員的方便，也一定程度上避免了人員掉入水中的危險，但是仍未徹底解決這種隱患。因為拉鏈只對大人有效，對于小孩，作用不大。同時在艉部舷墻開一道口子，對于船舶的美觀亦造成一定的影響。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述所提及的技術問題，提供一種船用舷墻門，其能夠防止人員落水的同時，還能夠便于檢修人員通行至推進裝置，對其進行檢查或維修。

本實用新型是通過以下的技術方案實現的：

一種船用舷墻門，其卡設在舷墻上的貫通口內，貫通口用于連通舷墻兩側的主甲板和保護平臺，舷墻門朝向主甲板的一側設置有踏步件和扶手；舷墻門底部鉸接貫通口底部，舷墻門的頂部可繞底部鉸接位置朝向保護架平臺一側翻轉至貫通口的下方。

優選的，舷墻門包括蓋板、設于蓋板上端的頂板、分設蓋板兩側的側板。

優選的，蓋板底部邊緣焊有鋁管或鋁棒。

優選的，舷墻門上下等距設有至少兩個踏步件。

優選的，扶手分設踏步件的兩側。

優選的，踏步件是花紋鋁管、方形鋁棒或花紋鋁板。

優選的，舷墻門通過螺栓穿設的方式與舷墻轉動連接。

優選的，舷墻門和舷墻位于轉動部分的間隙內設置有橡膠墊片。

優選的，螺栓穿設舷墻門和舷墻的位置設置有絕緣墊片。

優選的，舷墻門朝向保護平臺一側的底部凸出設置有連接板，螺栓穿設連接板和舷墻使其轉動連接，連接板能夠在舷墻門底部和貫通口底部之間的間隙內轉動。

有益效果是：與現有技術相比，本實用新型的一種船用舷墻門，其通過在舷墻上設置可轉動的舷墻門，常態下座位舷墻的一部分保護船上人員，在需要檢修推進裝置時，可以向下翻轉舷墻門，人員能夠從貫通口從主甲板上進入到保護平臺，且通過舷墻門上的踏步件和扶手，人員能夠很輕松的下到位置較主甲板更低的保護平臺上，也便于人員檢修完保護平臺下方的推進裝置后，很方便的爬升到貫通口，并回到主甲板上。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明，其中：