[實用新型]動車組充電機系統及充電電路有效
| 申請號： | 201920170563.3 | 申請日： | 2019-01-30 |
| 公開（公告）號： | CN209581156U | 公開（公告）日： | 2019-11-05 |
| 發明（設計）人： | 楊志浩;張春磊;吳強;杜廣群;邵立偉;潘景宇 | 申請（專利權）人： | 中車青島四方車輛研究所有限公司 |
| 主分類號： | B60L1/00 | 分類號： | B60L1/00;H05K7/20 |
| 代理公司： | 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256 | 代理人： | 張媛媛 |
| 地址： | 266031 山*** | 國省代碼： | 山東;37 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 充電機系統 冷卻基板 功率模塊 本實用新型 充電機 充電電路 冷卻單元 動車組 一體化集成設計 可吸收器件 功率級別 功率器件 連接特性 器件安裝 散熱方式 水冷基板 變流器 集成度 平臺化 體積小 同一面 外側壁 重量輕 插拔 主輔 冷卻 電路 | ||
1.一種充電電路，其特征在于，包括三相不控整流電路、預充電電路、移相全橋電路、高頻變壓器及輸出整流濾波電路；
三相整流橋D1構成三相不控整流電路；
預充電電阻R41、接觸器K5、電流傳感器TA13、電壓傳感器TV7和電容FC41組成預充電電路，所述預充電電路串聯于所述三相不控整流電路和移相全橋電路之間；
全橋IGBTQ41、Q42、電流傳感器TA14、隔直電容C4、吸收電容FC42、FC43、電阻R42和高頻變壓器TR2組成移相全橋電路，電流傳感器TA14與隔直電容C4串聯于高頻變壓器TR2原邊側，吸收電容FC42、FC43和電阻R42并聯于全橋IGBT兩端；
高頻變壓器TR2的副邊側連接所述輸出整流濾波電路；
整流二極管D2、D3及與其并聯的RC吸收電路，與RLC低通濾波電路串聯，組成輸出整流濾波電路；
整流濾波電路輸出端串聯電流傳感器TA15與防反二極管D4，并聯電壓傳感器TV8，輸出DC110V直流電。
2.一種動車組充電機系統，其特征在于，包括充電機功率模塊與對充電機功率模塊進行冷卻的冷卻單元，所述充電機功率模塊采用權利要求1所述的充電電路，所述冷卻單元包括冷卻基板，所述充電機功率模塊各器件根據所述電路的連接特性連接并安裝在所述冷卻基板的前后外側壁上。
3.根據權利要求2所述的動車組充電機系統，其特征在于，所述充電機功率模塊的各電流傳感器、各電容、全橋IGBT及驅動器、三相整流橋以及輸出防反二極管安裝在所述冷卻基板的前外側壁上；所述充電機功率模塊的高頻變壓器、直流電抗器、整流二極管以及整流二極管的RC吸收電路均安裝在所述冷卻基板的后外側壁上。
4.根據權利要求2所述的動車組充電機系統，其特征在于，所述冷卻基板包括冷卻管道，所述冷卻管道封裝于所述冷卻基板內部，所述冷卻基板的相對左右外側壁上還設置有進液口與出液口。
5.根據權利要求4所述的動車組充電機系統，其特征在于，所述冷卻單元進一步包括外部冷卻系統，所述外部冷卻系統通過連接軟管與所述冷卻基板的進/出液口連接。
6.根據權利要求5所述的動車組充電機系統，其特征在于，所述連接軟管與所述冷卻基板通過結構匹配的插拔接頭連接。
7.根據權利要求5所述的動車組充電機系統，其特征在于，所述冷卻單元還包括熱交換器，所述熱交換器與所述連接軟管連接。
8.根據權利要求2所述的動車組充電機系統，其特征在于，所述充電機功率模塊還設置有維護面板，所述維護面板用于打開后對充電機功率模塊內部電路進行維護。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于中車青島四方車輛研究所有限公司，未經中車青島四方車輛研究所有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201920170563.3/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇：儀表臺總成及其顯示屏安裝結構
- 下一篇：一種汽車高壓檢測控制系統及汽車
