[實(shí)用新型]一種吊掛式單軌車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920170251.2
• 申請(qǐng)日: 2019-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN209182041U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋燁;鄔平波;蔣詠志;劉潮濤;賈璐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08;G01M7/06
• 代理公司: 成都正華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51229
• 代理人: 何凡;李蕊

本實(shí)用新型公開了一種吊掛式單軌車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，包括單軌車輛，單軌車輛包括車體和轉(zhuǎn)向架，車體通過減震器設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架設(shè)置在軌道梁內(nèi)，軌道梁上對(duì)稱設(shè)置有若干垂向作動(dòng)器，軌道梁兩側(cè)各橫向設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的橫向作動(dòng)器，軌道梁兩端各對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)縱向作動(dòng)器；軌道梁下表面和側(cè)面兩側(cè)均設(shè)置有履帶傳送帶，軌道梁下表面的履帶傳送帶活動(dòng)設(shè)置有若干走行輪，側(cè)面的履帶傳送帶上活動(dòng)設(shè)置有若干導(dǎo)向輪。本實(shí)用新型通過多個(gè)方向作動(dòng)器的結(jié)合，同時(shí)在各個(gè)方向?qū)壍懒哼M(jìn)行激振，有效的模擬了吊掛式單軌車輛的運(yùn)行狀態(tài)，有效解決了試驗(yàn)裝置不能有效模擬車輛運(yùn)行狀態(tài)、不能盡可能多的模擬試驗(yàn)工況和費(fèi)用較高的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種吊掛式單軌車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

隨著軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，吊掛式單軌交通成為中小型城市解決交通擁堵問題的首選。吊掛式單軌交通屬于新型軌道交通，隨其運(yùn)行里程的增加，單軌運(yùn)行的振動(dòng)加劇，各部件的服役環(huán)境惡化，暴露在轉(zhuǎn)向架和車體等的結(jié)構(gòu)問題逐漸增多，特別是在單軌交通所要求的結(jié)構(gòu)輕量化后，結(jié)構(gòu)問題將更加突出。為了更好的模擬單軌車輛的服役裝置，建立吊掛式單軌車輛的滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，在其上進(jìn)行模擬服役性能，已是迫在眉捷。

目前吊掛式單軌車輛沒有建立滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，對(duì)其研究?jī)H僅通過動(dòng)力仿真和試驗(yàn)線進(jìn)行動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，或者進(jìn)行某部件的強(qiáng)度試驗(yàn)，這些試驗(yàn)不能真實(shí)的模擬吊掛式單軌車輛的運(yùn)行狀態(tài)，且在試驗(yàn)線上由于受到條件的限制，費(fèi)用較高，參考價(jià)值有限。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型提供一種吊掛式單軌車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，通過多個(gè)方向作動(dòng)器的結(jié)合，同時(shí)在各個(gè)方向?qū)壍懒哼M(jìn)行激振，有效的模擬了吊掛式單軌車輛的運(yùn)行狀態(tài)，有效解決了試驗(yàn)裝置不能有效模擬車輛運(yùn)行狀態(tài)、不能盡可能多的模擬試驗(yàn)工況和費(fèi)用較高的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種吊掛式單軌車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，包括單軌車輛，單軌車輛包括車體和轉(zhuǎn)向架，車體通過減震器設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架活動(dòng)設(shè)置在軌道梁內(nèi)，軌道梁上方對(duì)稱設(shè)置有若干垂向作動(dòng)器，軌道梁兩側(cè)各橫向設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的橫向作動(dòng)器，軌道梁兩端各對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)縱向作動(dòng)器；軌道梁包括左右兩個(gè)豎直放置的U型結(jié)構(gòu)，軌道梁下表面和側(cè)面兩側(cè)均設(shè)置有履帶傳送帶，履帶傳送帶與電機(jī)輸出端連接，軌道梁下表面的履帶傳送帶活動(dòng)設(shè)置有若干走行輪，側(cè)面的履帶傳送帶上活動(dòng)設(shè)置有若干導(dǎo)向輪，走行輪和導(dǎo)向輪均固定在轉(zhuǎn)向架上，且走行輪和導(dǎo)向輪均可在履帶傳送帶上滾動(dòng)。

進(jìn)一步，若干縱向作動(dòng)器分別設(shè)置在軌道梁U型結(jié)構(gòu)兩端。

進(jìn)一步，垂向作動(dòng)器、橫向作動(dòng)器、縱向作動(dòng)器和車體上均設(shè)置有力傳感器。

進(jìn)一步，軌道梁上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型提供的吊掛式單軌車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，通過垂向、橫向和縱向作動(dòng)器提供線路振動(dòng)狀態(tài)，真實(shí)的再現(xiàn)了吊掛式單軌線路運(yùn)行條件，使用電機(jī)為履帶傳送帶提供不同的轉(zhuǎn)速，模擬不同速度條件下車輛的運(yùn)行狀態(tài)，可以有效的模擬出吊掛式單軌車輛的運(yùn)行狀態(tài)，得到更加準(zhǔn)確可靠的模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)，為吊掛式單軌車輛的設(shè)計(jì)提供有力的依據(jù)。

2、本實(shí)用新型提供的吊掛式單軌車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，第一次針對(duì)吊掛式單軌車輛建立了滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)方案，較之之前的試驗(yàn)裝置來說，試驗(yàn)方便快捷，針對(duì)性更強(qiáng)，試驗(yàn)效率更高，試驗(yàn)所用費(fèi)用低，并且可以針對(duì)特殊線路進(jìn)行專項(xiàng)研究。約束方式與實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)情況一致，得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加真實(shí)，為吊掛式車輛和軌道梁的設(shè)計(jì)與維護(hù)提供更加可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

3、本實(shí)用新型提供的吊掛式單軌車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，可以多次改變其運(yùn)行速度，各個(gè)方向作動(dòng)器對(duì)軌道梁進(jìn)行激振，盡可能多的進(jìn)行多個(gè)工況的模擬試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果更加準(zhǔn)確。