[實(shí)用新型]一種應(yīng)對小偏置碰撞的前端傳力結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920169000.2
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN210502577U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張智;朱學(xué)武;王士彬;丁建鵬;于保君
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 張巖

本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)對小偏置碰撞的前端傳力結(jié)構(gòu)，由前保險(xiǎn)杠橫梁、引導(dǎo)梁、上縱梁、shotgun延長梁和機(jī)艙縱梁構(gòu)成，上述傳力結(jié)構(gòu)增加了與小偏置壁障的重疊面積，在碰撞中能夠通過自身結(jié)構(gòu)變形來有效吸收能量，并且通過引導(dǎo)梁誘導(dǎo)機(jī)艙縱梁發(fā)生變形，從而實(shí)現(xiàn)碰撞過程中的多路徑吸能，進(jìn)而降低乘員艙所受碰撞載荷，提升車輛的小偏置碰撞性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種應(yīng)對小偏置碰撞的前端傳力結(jié)構(gòu)，用于應(yīng)對25％小偏置碰撞。

背景技術(shù)

在C-IASI的正面25％偏置碰撞中，因?yàn)檐囕v與壁障重疊面積的寬度較小，導(dǎo)致車體傳統(tǒng)吸能結(jié)構(gòu)如吸能盒、縱梁等，在碰撞過程中無法充分起到吸能緩沖作用，很有可能導(dǎo)致乘員艙在受到巨大碰撞力后，產(chǎn)生不可接受的變形，進(jìn)而威脅到駕駛員的生命安全。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種應(yīng)對25％小偏置碰撞的前端傳力結(jié)構(gòu)。能夠在碰撞過程中充分變形，此外，還能誘導(dǎo)縱梁等傳統(tǒng)吸能結(jié)構(gòu)變形，形成了多路徑的吸能結(jié)構(gòu)，進(jìn)而減小乘員艙的變形，從而達(dá)到保護(hù)車內(nèi)人員生命安全目的。

一種應(yīng)對小偏置碰撞的前端傳力結(jié)構(gòu)，由前保險(xiǎn)杠橫梁1、引導(dǎo)梁2、上縱梁3、延長梁4和機(jī)艙縱梁5構(gòu)成；

所述前保險(xiǎn)杠橫梁1位于整車的前端且沿車寬方向延伸；延長梁4兩端分別與前保險(xiǎn)杠橫梁1和上縱梁3相連，其從上縱梁3一直向前延伸到前保險(xiǎn)杠橫梁1伸出部后端，延長梁 4在碰撞中通過變形達(dá)到吸能；引導(dǎo)梁2，用于引導(dǎo)機(jī)艙縱梁5變形，一端連接在延長梁4上，另一端連接在上縱梁3上；上縱梁3，其一端與延長梁4連接，另一端與A柱連接。

所述前保險(xiǎn)杠橫梁1在寬度方向有延長，增加了與壁障的重合面積，為了保證變形的穩(wěn)定性，前保險(xiǎn)杠橫梁1延長部分與延長梁4采用螺栓連接。所述延長梁4的后端與上縱梁3 通過保護(hù)焊連接。所述引導(dǎo)梁2的左端與延長梁4通過保護(hù)焊連接，右端與機(jī)艙縱梁5通過螺栓連接。所述上縱梁3通過保護(hù)焊與延長梁4和A柱連接。

進(jìn)一步地，所述引導(dǎo)梁2的前端與車輛行駛方向成45°角，引導(dǎo)梁2的后端與車輛行駛方向成90°，引導(dǎo)梁2由上下兩個(gè)板焊接而成，上下板截面均成幾字型。

更進(jìn)一步地，所述引導(dǎo)梁2后端與上縱梁3通過保護(hù)焊連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型應(yīng)對小偏置碰撞的前端傳力結(jié)構(gòu)增加了與小偏置壁障的重疊面積，在碰撞中能夠通過自身結(jié)構(gòu)變形來有效吸收能量，并且通過引導(dǎo)梁誘導(dǎo)機(jī)艙縱梁發(fā)生變形，從而實(shí)現(xiàn)碰撞過程中的多路徑吸能，進(jìn)而降低乘員艙所受碰撞載荷，提升車輛的小偏置碰撞性能。

附圖說明

圖1是25％碰撞試驗(yàn)中，壁障與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)重疊示意圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的左視圖。

圖中：1.前保險(xiǎn)杠橫梁2.引導(dǎo)梁3.上縱梁4.延長梁5.機(jī)艙縱梁。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)施實(shí)例的汽車前端傳力結(jié)構(gòu)由前保險(xiǎn)杠橫梁1、延長梁4和引導(dǎo)梁2構(gòu)成，延長梁 4前端通過螺栓與前保險(xiǎn)杠橫梁1延長部分連接，延長梁4后端通過保護(hù)焊與上縱梁3連接，引導(dǎo)梁2左端通過保護(hù)焊與延長梁4連接，引導(dǎo)梁2右端通過螺栓與機(jī)艙縱梁5連接。為了保證引導(dǎo)梁2的引導(dǎo)效果，引導(dǎo)梁2的前端與車輛行駛方向成45°角，引導(dǎo)梁2的后端與車輛行駛方向成90°，引導(dǎo)梁2由上下兩個(gè)板焊接而成，上下板截面均成幾字型。引導(dǎo)梁2 后端與上縱梁3通過保護(hù)焊連接。