[實用新型]一種LED鐵路信號燈

有效

• 申請號: 201920167157.1
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209593847U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 陳志剛;安士華;魏顯舜;李榮譽;盛海波;付強;徐林鐸;張東風;張加珂;牛英臣;任偉
• 申請（專利權）人: 濟南三鼎電氣有限責任公司
• 主分類號: H05B33/08
• 分類號: H05B33/08;B61L5/18
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 李修杰

本實用新型提供了一種LED鐵路信號燈，包括：防雷單元、閾控單元、LED驅動單元、燈絲監控驅動單元、負載切換單元以及負載單元；所述防雷單元與閾控單元連接，所述閾控單元連接LED驅動單元，驅動主、副LED燈進行燈絲點亮；所述LED驅動單元還連接有燈絲監控驅動單元，所述燈絲監控驅動單元連接有負載切換單元，所述負載切換單元連接負載單元。本實用新型利用LED信號燈實現實用新型光源，提高了使用壽命，節能環保，降低了維修費用，為列車的安全運行提供了保障；在整體結構設計方面，將控制電路與LED光源集成一體，實現了與老式光源的無縫更換；本實用新型體積輕巧，便于安裝和維修。

技術領域

本實用新型涉及鐵路信號燈技術領域，特別是一種LED鐵路信號燈。

背景技術

為指示列車運行及調車作業的命令，鐵路必須根據需要設置各種信號機和信號表示器，它們是各種信號系統中不可缺少的組成部分，用來形成信號顯示，指示運行條件。我國鐵路信號普遍采用色燈信號機，包括透鏡式色燈信號機和新型的組合色燈信號機，不論是透鏡式色燈信號機，還是新型的組合色燈信號機都需要信號光源，目前信號光源普遍采用的是“白熾燈與鹵素燈”，少量使用LED光源的鐵路信號燈有光盤型和定焦盤插入式點光源型兩種。

信號光源中，白熾燈已經屬于淘汰階段，而鹵素燈由于點亮后表面溫度高達200-250度，重啟比控制不好的話可以高達300度，大大超過了部標，而且容易損壞、燈絲壽命不穩定，主副絲同時燒斷無法準確報警。目前在用LED為光源的鐵路信號燈僅占0.5-1.5％。在用的LED光源的鐵路信號燈有光盤型、定焦盤插入式點光源型兩種。不足之處是該燈必須使用配套點燈單元，不能與TB/3202-2008信號點燈單元相配套，改造投入大，點燈單元線路復雜、故障點多、維護工作量也大。

目前在用的信號燈均為鹵素燈，一是使用壽命短，需定期大量更換，二是日常更換需要點外作業，增加了作業中的勞動安全風險。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種LED鐵路信號燈，旨在解決現有技術中LED燈不能與現有的點燈單元相配套的問題，實現LED光源與老式光源的無縫更換，降低成本以及工作量。

為達到上述技術目的，本實用新型提供了一種LED鐵路信號燈，所述信號燈包括：

防雷單元、閾控單元、LED驅動單元、燈絲監控驅動單元、負載切換單元以及負載單元；

所述防雷單元與閾控單元連接，所述閾控單元連接LED驅動單元，驅動主、副LED燈進行燈絲點亮；

所述LED驅動單元還連接有燈絲監控驅動單元，所述燈絲監控驅動單元連接有負載切換單元，所述負載切換單元連接負載單元。

優選地，所述閾控單元的電路結構為：穩壓二極管D1連接電阻R2、R3，電阻R3的另一端連接電容E3、場效應管N1以及開關接點J2-1，所述電阻R2的另一端與電容E3、場效應管N1以及開關接點J2-1的另一端均連接外部電路。

優選地，所述燈絲監控驅動單元包括主燈絲監控驅動單元和副燈絲監控驅動單元。

優選地，所述主燈絲監控驅動單元的電路結構為：三極管N5的B端連接二極管D5以及三極管N6的C端，N5的E端接地，三極管N6的B端連接二極管D7，E端接地，二極管D5的另一端連接電阻R16，電阻R16的另一端連接電阻R17以及電阻RL2，電阻RL2另一端接地。

優選地，所述副燈絲監控驅動單元的電路結構為：三極管N2的C端連接二極管D2以及繼電器J1，E端接地，B端接二極管D4以及三極管N3，三極管N3的E端接地，B端連接二極管D3，二極管D4的另一端連接電阻R5，電阻R5的另一端連接電阻R6、RL1，電阻RL1另一端接地，二極管D3的另一端連接電阻R6。