[實(shí)用新型]一種寬度漸變的轉(zhuǎn)彎處軌枕

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920163658.2
• 申請(qǐng)日: 2019-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209686153U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳成;孫建;王磊;李建峰;孫逸飛;謝錢(qián)林;李若欣
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01B3/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B3/00;E01B3/32
• 代理公司: 42222 武漢科皓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)
• 代理人: 李明婭<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本實(shí)用新型提供一種寬度漸變的轉(zhuǎn)彎處軌枕，包括從軌道外側(cè)到內(nèi)側(cè)的三段式軌枕結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述三段式軌枕分別包括外軌軌枕段、中部軌枕段和內(nèi)軌軌枕段，三段軌枕沿軌道延伸方向的寬度由內(nèi)側(cè)向外側(cè)逐段變大，三段軌枕的側(cè)截面均為上窄下寬的梯形，外軌軌枕段和內(nèi)軌軌枕段高度一致，大于中部軌枕段高度，內(nèi)外軌軌枕段上均設(shè)置有鋼軌安裝槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、可以很好的解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)彎處軌枕易沉降和產(chǎn)生滑移的問(wèn)題，整體性能較于普通軌枕有很大的提升，延長(zhǎng)了軌枕的使用年限，適用于絕大多處的轉(zhuǎn)彎處所需軌枕實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路工程建筑構(gòu)件領(lǐng)域，具體涉及一種適用于鐵路轉(zhuǎn)彎處的寬度漸變的軌枕。

背景技術(shù)

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸對(duì)軌道的要求越來(lái)越嚴(yán)格,如高平順性、高穩(wěn)定性、高耐久性。目前鐵路施工大多采用截面為梯形的長(zhǎng)條形材鋼筋混凝土軌枕，但在小半徑曲線(xiàn)線(xiàn)路區(qū)段、道岔區(qū)極易發(fā)生軌枕位移，尤其是離心力導(dǎo)致的側(cè)向位移，導(dǎo)致線(xiàn)路幾何尺寸發(fā)生變化，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。目前為了抵消或者減小列車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的影響，一般除了嚴(yán)格限制列車(chē)通行速度外，還有在轉(zhuǎn)彎處采取外軌高于內(nèi)軌的鋪設(shè)方法。但是，輪對(duì)軸單位轉(zhuǎn)向角所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎線(xiàn)路的外軌和內(nèi)軌，長(zhǎng)度不等，不足以使輪對(duì)的踏面與鋼軌面合理地接觸。此外，內(nèi)、外軌的曲線(xiàn)差也會(huì)導(dǎo)致同一輪對(duì)的兩輪接觸面在內(nèi)外鋼軌上的運(yùn)動(dòng)的輪周差以及兩車(chē)輪的滾動(dòng)差。這會(huì)導(dǎo)致內(nèi)軌線(xiàn)上車(chē)輪碾轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)造成鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)出現(xiàn)鋼軌肥邊。而外軌線(xiàn)上車(chē)輪則會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)摩擦，該鋼軌的內(nèi)側(cè)頂面多產(chǎn)生擦傷裂紋形式的磨損，軌面內(nèi)側(cè)邊緣則出現(xiàn)沿順列車(chē)運(yùn)行方向的剪切擦傷裂紋，造成鋼軌嚴(yán)重的磨耗。現(xiàn)有技術(shù)的上述難點(diǎn)，不僅限制了車(chē)速，降低了鐵路運(yùn)輸效率，甚至增加轉(zhuǎn)彎處的脫軌風(fēng)險(xiǎn)。此外，因磨耗嚴(yán)重，鋼軌的維護(hù)周期大大縮短，增加了運(yùn)輸成本。

因此針對(duì)現(xiàn)有鐵路曲線(xiàn)地段工程技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的目的，是提供一種在車(chē)道外側(cè)使鋼軌與軌枕接觸面積加大，且軌枕與底部道砟以及肩砟的接觸面積增大，從而減小外側(cè)軌枕承受的應(yīng)力。通過(guò)改變現(xiàn)有轉(zhuǎn)彎處軌枕內(nèi)、外側(cè)應(yīng)力分布不夠合理狀態(tài)，減少車(chē)輪輪緣對(duì)外股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)擠壓力，從而減少鋼軌磨損量，阻止外軌的側(cè)向滑移，增加鋼軌的使用壽命，保證轉(zhuǎn)彎處的線(xiàn)路平順?lè)€(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題采用的技術(shù)方案如下：

一種寬度漸變的轉(zhuǎn)彎處軌枕，包括從軌道外側(cè)到內(nèi)側(cè)的三段式軌枕結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述三段式軌枕分別包括外軌軌枕段、中部軌枕段、內(nèi)軌軌枕段，三段軌枕段沿軌道延伸方向的寬度由內(nèi)側(cè)向外側(cè)逐段增大，三段軌枕的側(cè)截面均為上窄下寬的梯形，外軌軌枕段與內(nèi)軌軌枕段高度一致，大于中部軌枕段高度，內(nèi)外軌軌枕段上均設(shè)有鋼軌安裝槽。

所述軌枕整體采用鋼筋混凝土材質(zhì)，根據(jù)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)尺寸一體化澆筑成型。

所述外軌軌枕段除普通配筋外還設(shè)置有加強(qiáng)筋，以增加軌枕強(qiáng)度。

所述軌枕沿垂直于軌道延伸方向的長(zhǎng)度，三段軌枕段長(zhǎng)度一致，或中部軌枕段略長(zhǎng)，軌枕總長(zhǎng)度為2400-2600mm。

所述外軌軌枕段沿軌道延伸方向的寬度為400-500mm，中部軌枕段沿軌道延伸方向的寬度為300-350mm，內(nèi)軌軌枕段沿軌道延伸方向的寬度為200-260mm，外軌軌枕段寬度為內(nèi)軌軌枕段寬度的兩倍。

所述三段軌枕段的梯形側(cè)截面底部寬度比頂部寬度寬60-100mm，且內(nèi)外軌軌枕段外端均用切角處理，得到水平長(zhǎng)100-200mm，豎直高40-80mm的梯形斜面，形成多邊形，節(jié)約混凝土用料，增加橫向受力面積以及軌枕與道砟的接觸面積，以提高軌枕抗滑移性能。

所述外軌軌枕段和內(nèi)軌軌枕段高度為240-260mm，中部軌枕段高度取 180-220mm。

所述鋼軌安裝槽上均開(kāi)設(shè)有鋼軌固定扣件螺栓孔，其中外軌軌枕段鋼軌固定扣件螺栓孔開(kāi)設(shè)兩組，內(nèi)軌軌枕段鋼軌固定扣件螺栓孔開(kāi)設(shè)一組。