[實用新型]一種橋梁彈塑性緩沖限位減震耗能裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920161007.X
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209482123U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設計）人: 陳克堅;曾永平;董俊;宋隨弟;袁明;龐林;鄭曉龍;楊國靜;陶奇;蘇延文;徐昕宇;周川江;顏永逸;馮振興;包友
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

本實用新型涉及一種橋梁彈塑性緩沖限位減震耗能裝置，包括彈塑性限位減震耗能桿和可調式連接板，連接板上設有內孔，耗能桿各橫截面可同時進入屈服狀態(tài)實現(xiàn)最大的延性變形，耗能桿底部連接于橋墩頂部，耗能桿頂部伸入內孔，且其頂部周向與內孔壁存在間距n，n≥0，連接板上設有墊板，墊板上設有主梁，主梁底部與耗能桿頂部之間具有間隙，主梁上設有通孔一，墊板上設有通孔二，連接板上設有通孔三，通孔一和通孔二直徑相等，通孔三的直徑大于通孔二的直徑，通孔一、通孔二和通孔三通過螺栓連接，連接板周緣設有限位擋塊，限位擋塊連接于墊板，限位擋塊和連接板之間具有空隙，限位擋塊上螺紋連接有調節(jié)螺栓，調節(jié)螺栓的一端抵接連接板。

技術領域

本實用新型涉及橋梁領域，特別是一種橋梁彈塑性緩沖限位減震耗能裝置。

背景技術

現(xiàn)有大跨度橋梁結構，在高速列車行駛過程中，由于列車牽引制動力較大使得主梁承受了較大的水平力，牽引制動力會導致主梁發(fā)生較大的水平位移(尤其是對于全漂浮體系的中承式鋼管混凝土拱橋、大跨鋼桁斜拉橋等)，位移過大會引起鋼軌拉伸發(fā)，列車牽引制動荷載與其它運營荷載(如溫度荷載等)共同作用下引起的主梁變形過大時將會生斷軌破壞，直接影響行車安全，因此需要采用限位裝置來限制正常運營狀態(tài)下的主梁位移，大跨度橋梁通常采用黏滯阻尼器來控制位移，但其主要是用來防止地震作用下主梁位移過大，同時耗散地震能量保護橋梁結構發(fā)生破壞，阻尼器一般設置在主梁與橋塔橫梁之間、拱橋主梁與拱橫梁之間、或者連續(xù)梁墩梁之間，但由于列車過橋時，列車引起主梁的速度變化值往往較小，阻尼器無法識別該速度變化值，所以無法發(fā)揮阻尼限位的作用，即阻尼器的限位功能無法正常發(fā)揮，此外阻尼器造價較高，對于中小跨度橋梁來講性價比很差。

此外，現(xiàn)有的橋梁金屬阻尼減震耗能裝置，往往尺寸較小，其所提供的水平剛度低、地震耗能能力有限，無法滿足大跨度橋梁結構的抗震需求，只能解決中小跨度橋梁結構的減隔震需求，之所以不能將尺寸加大，主要原因是：金屬阻尼器耗能裝置一般安裝在梁底和墩頂之間，安裝前需要將預埋件提前安裝到梁底和墩頂部位，金屬阻尼耗能裝置就安裝在梁底部和墩頂預埋件上，而加大限位裝置尺寸后，裝置自身重量較大，一方面施工現(xiàn)場空間受限吊裝困難，另一方面因大跨度橋梁施工過程中存在很多不確定性施工誤差，往往導致梁底和墩頂預埋件無法很好的對中，會出現(xiàn)一定的偏差，裝置上、下端安裝精度很難保證要求，如果強行安裝會損傷裝置，甚至影響橋梁結構的正常受力，嚴重時將對橋梁產生破壞作用。

因此，針對大跨度橋梁，不能僅僅簡單放大現(xiàn)有橋梁金屬阻尼裝置，需要設計全新的金屬阻尼裝置。

實用新型內容

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對現(xiàn)有技術存在的問題，即現(xiàn)有橋梁金屬阻尼減震耗能裝置不能直接放大其尺寸來滿足大跨度橋梁減震耗能限位的實際需求，提供一種橋梁彈塑性緩沖限位減震耗能裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種橋梁彈塑性緩沖限位減震耗能裝置，包括彈塑性限位減震耗能桿和可調式連接板，所述可調式連接板上設有內孔，所述彈塑性限位減震耗能桿各橫截面可同時進入屈服狀態(tài)實現(xiàn)最大的延性變形，所述彈塑性限位減震耗能桿底部連接于橋墩或者橋塔橫梁或者拱肋橫梁的頂部，所述彈塑性限位減震耗能桿頂部伸入所述內孔，且其頂部周向與所述內孔壁存在間距n，n≥0，所述可調式連接板上設有墊板，所述墊板上設有主梁，所述主梁底部與所述彈塑性限位減震耗能桿頂部之間具有間隙，所述主梁上設有通孔一，所述墊板上設有通孔二，所述可調式連接板上設有通孔三，所述通孔一和所述通孔二直徑相等，所述通孔三的直徑大于所述通孔二的直徑，所述通孔一、所述通孔二和所述通孔三通過螺栓連接，所述可調式連接板周緣設有限位擋塊，所述限位擋塊連接于所述墊板，所述限位擋塊和所述可調式連接板之間具有空隙，所述限位擋塊上螺紋連接有調節(jié)螺栓，所述調節(jié)螺栓的一端抵接所述可調式連接板。