[實用新型]高壓附件裝置及電動車

有效

• 申請號: 201920160325.4
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN210168381U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 吳樹林;汪兆斌;黃倫路
• 申請（專利權）人: 江蘇敏安電動汽車有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 王華英

本實用新型提供一種高壓附件裝置及電動車，所述高壓附件裝置是將充電模塊、直流轉換模塊、高壓配電模塊物理集成在一起，分別為位于該裝置的底部、中部、頂部；其中，在所述充電模塊和直流轉換模塊之間設置有冷卻基板，將所述充電模塊和所述直流轉換模塊發熱最嚴重的部分與所述冷卻基板緊密的貼合，可以起到有效的散熱。本實用新型的高壓附件裝置在滿足本身的功能要求的前提下，具有體積小、可靠性高、質量輕、成本低等優點。

技術領域

本實用新型涉及新能源電動汽車核心零部件之間的系統集成技術領域，特別是一種高壓附件裝置及電動車。

背景技術

高壓附件作為電動汽車的核心部件之一，現有的新能源電動汽車中高壓附件裝置中集成度降低，整車的高壓附件例如充電模塊OBC，直流轉換模塊DCDC，高壓配電模塊PDU等都是分開布置，上述高壓附件均由低壓信號進行控制與交互；而高壓附件在車輛中需要進行高壓防護、電磁屏蔽，該需求導致分離部件需求獨立的屏蔽金屬殼體、連接通訊需要屏蔽線束等，不僅導致對整車的空間需要大，且重量成本高，對車輛成本和車輛的性能都會產生影響。

因此，高壓附件的輕量化和集成化成為趨勢，然而如何將各高壓附件進行合理的布局，以滿足輕量化和集成度的要求，成為本領域人員亟需解決的技術問題。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種高壓附件裝置及電動車，用于解決現有技術中高壓附件集成度低，占用整車空間大，重量成本高的的技術問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種高壓附件裝置，所述高壓附件裝置包括：

充電模塊；

直流轉換模塊，位于所述充電模塊上；

冷卻基板，位于所述充電模塊和所述直流轉換模塊之間，所述充電模塊的散熱板和所述直流轉換模塊的散熱板與所述冷卻基板貼合；

高壓配電模塊，位于所述直流轉換模塊上，所述高壓配電模塊與所述充電模塊和所述直流轉換模塊電連接；

箱體，具有一容置空間，所述充電模塊，直流轉換模塊，高壓配電模塊以及冷卻基板設置于所述箱體的所述容置空間內。

可選地，高壓附件裝置還包括第一溫度傳感器和第二溫度傳感器；所述第一溫度傳感器的探頭插入所述箱體外側的進液口內，所述第二溫度傳感器的探頭插入所述箱體外側的出液口內。

可選地，所述箱體包括底蓋，箱主體和上蓋。

可選地，所述充電模塊安裝固定于所述箱主體上。

可選地，所述冷卻基板安裝固定于所述箱主體上。

可選地，所述直流轉換模塊安裝固定于所述箱主體上。

可選地，所述高壓附件裝置還包括配電母排套件，所述配電母排套件用于實現所述高壓配電模塊與所述高壓附件裝置所屬車輛上所有的高壓用電設備的電連接。

可選地，所述冷卻基板與所述充電模塊的散熱板和所述直流轉換模塊的散熱板的形狀相匹配。

可選地，所述冷卻基板包括上擋板，下擋板，以及設置在所述上擋板和所述下擋板之間的隔板；所述隔板具有多個隔離結構，所述隔離結構將所述上擋板和所述下擋板圍成的空間隔離成多條冷卻液通道。

可選地，所述冷卻基板中所述隔離結構的位置和密度與所述充電模塊和所述直流轉換模塊中散熱器和功率單元的位置相匹配。

可選地，所述直流轉換模塊的散熱板作為所述冷卻基板的上擋板，所述充電模塊的散熱板作為所述冷卻基板的下擋板。

本實用新型還提供一種裝配有上述高壓附件裝置的電動車，所述電動車包括：

車體；