[實用新型]一種卡車輕量化鋁合金車輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920159064.4
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209581025U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設計）人: 徐海泉;趙杰
• 申請（專利權）人: 東營固德威爾鋁業(yè)科技有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/06;B60B21/10
• 代理公司: 北京中北知識產(chǎn)權代理有限公司 11253
• 代理人: 段秋玲

本實用新型提供了一種卡車輕量化鋁合金車輪，涉及卡車鋁合金車輪制造技術領域。本實用新型，包括輪輞(1)、輪輻(2)，輪輞(1)還包括輪緣(3)、胎圈座(5)、底槽(6)，輪輞(1)與輪輻(2)是一體式結構；車輪的輕量化，從其具體結構上考慮進行整體減薄優(yōu)化，并在輪緣(3)處設有加強筋(4)，加強筋(4)是一圈凸臺。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過對車輪整體的減薄輕量化處理，并設計加強筋，經(jīng)檢驗后車輪的抗沖擊性和強度都能達到車輪標準負荷下性能要求，而彎道操控性、穩(wěn)定性和加速性能都有了明顯提升，車輪散熱快，而且車輪自重的降低能夠降低車輛的油耗。

技術領域

本實用新型涉及卡車鋁合金車輪制造技術領域，特別涉及一種卡車輕量化鋁合金車輪。

背景技術

車輪是介于輪胎和車軸之間，承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成，輪輞是車輪上用來安裝和支承輪胎的部件，輪輻是車輪上兩端分別與車軸、輪輞連接的支承部件。

隨著車輪輕量化的發(fā)展，車輪材質由鋼材向鋁合金過渡，而車輪結構變化不大。目前大部分車輪生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的載重車輪，未對車輪進行結構輕量化處理，主要考慮到現(xiàn)有結構應用廣泛，但是現(xiàn)有車輪結構有改進空間。比如，車輛行駛在彎道路面時經(jīng)常會出現(xiàn)打滑操控感不強的現(xiàn)象，部分原因在于車輪自身重量大、慣性阻力大、散熱性差。

發(fā)明內容

為了解決上述技術問題，本實驗新型對車輪進行結構輕量化處理。

本實用新型采用的技術方案是，一種卡車輕量化鋁合金車輪，包括輪輞、輪輻，輪輻在輪輞內側，輪輞與輪輻是一體式結構，輪輻的邊緣處接入輪緣中并與輪緣連為一體；輪輞還包括輪緣、胎圈座、底槽，輪輞的兩端處都是輪緣，輪輞的中間凹處是底槽，輪緣與底槽間由胎圈座過渡連接，氣門嘴安裝在輪輞上，靠近胎圈座的下端處。

車輪的輕量化，從其具體結構上考慮進行整體減薄優(yōu)化。具體地，輪緣厚度為7-10mm，胎圈座厚度為7.5-8.5mm，底槽厚度為7-8mm，輪輻厚度為22.5-24mm。

考慮到輪緣處減薄后比較薄弱，設計加強筋提高其強度，確保輕質的同時強度高。具體為在輪緣處設有加強筋，加強筋是一圈凸臺；加強筋位于輪緣的內側，加強筋對輪緣具有支撐加強的作用。車輪的生產(chǎn)延用現(xiàn)有的鍛造-旋壓工藝進行。

車輪各處厚度最大減薄量在25％左右，最小在5％左右；保證在標準載荷下車輪強度合格；車輪自重降低約20％。

進一步地，加強筋是輪緣的內側向外的凸臺，呈環(huán)形結構。

進一步地，加強筋的凸臺高度為2-3mm。

本實用新型的有益效果是：通過對車輪整體的減薄輕量化處理，并設計加強筋，經(jīng)檢驗后車輪的抗沖擊性和強度都能達到車輪標準負荷下性能要求，而彎道操控性、穩(wěn)定性和加速性能都有了明顯提升，車輪散熱快，而且車輪自重的降低能夠降低車輛的油耗。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術中鋁合金車輪結構示意圖。

圖2是圖1中車輪的輪緣處局部放大示意圖。

圖3是本實用新型一種卡車輕量化鋁合金車輪結構示意圖。

圖4是本實用新型車輪中輪緣處局部放大示意圖。

圖中：1、輪輞，2、輪輻，3、輪緣，4、加強筋，31、現(xiàn)有輪緣，5、胎圈座，6、底槽，7、氣門嘴。

具體實施方式