[發明專利]一種引導重力驅動的車輪

在審

• 申請號: 201711286908.3
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN107839408A
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 柯玉鑄
• 申請（專利權）人: 福建省連江樂鑫林業開發有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00;B60K25/08
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙)35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本發明涉及清潔能源型車輪結構技術領域，特別涉及一種引導重力驅動的車輪。

背景技術

現有的車輪一般通過動力帶動輪軸或帶動輪轂轉動，從而帶動車輪向前滾動，而在車體本身的重力作用下，動力需要克服重力做功來驅動車輛前進；現有技術中還不能夠充分利用車輛的重力，將車輛的重力轉化為車輛前進的動力。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種引導重力驅動的車輪，解決現有技術中不能有效地將車輛的重力轉化為車輛前進的動力的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：提供一種引導重力驅動的車輪，包括車輪本體和連接于車輪本體的重力驅動裝置；

所述重力驅動裝置包括一個以上的重力推桿器和一個以上的推桿限位器；

所述一個以上的重力推桿器和一個以上的推桿限位器對稱分布安裝于車輪本體的一側或兩側；

所述推桿限位器包括限位板、一個以上的支撐軸和支撐環；

所述限位板包括單向轉動輪和連接于單向轉動輪外側的支撐板條，所述支撐板條與轉動輪的徑向重合，所述單向轉動輪通過鍵銷與車輪本體的非轉動車軸同軸套裝，或者所述單向轉動輪通過鍵銷與車輪本體的轉動車軸外套裝的同心固定軸同軸套裝，同心固定軸的一端可通過連接桿固定于車體上；

所述支撐板條通過支撐軸連接有支撐環；

所述重力推桿器包括依次連接的驅動彈簧、轉動桿、斜向推桿、縱向推桿和弧形推桿腳；

所述轉動桿的一端通過驅動彈簧連接于車輪本體，所述轉動桿的另一端鉸接于斜向推桿的一端，所述轉動桿的中部可轉動地連接于支撐板條；所述斜向推桿的另一端鉸接于縱向推桿的一端，所述縱向推桿的另一端連接有弧形推桿腳，自由狀態下的弧形推桿腳所在位置與輪軸的距離大于車輪本體的半徑；所述縱向推桿與車輪本體的徑向平行；

所述支撐環套裝于縱向推桿。

本發明的有益效果在于：本發明提供的引導重力驅動的車輪結構中，通過設置重力推桿器和推桿限位器，使車輛的重力部分轉化為車輪向前滾動的驅動力，使車輪轉動所需的力矩降低；將推桿限位器的固定位置與車輪滾動部分分開，有益于車輪的轉動，分離后，使重力推桿器產生的驅動力矩與推桿限位器產生的力矩作用在不同層面上，重力推桿器產生的力矩作用在車輪的活動部位，而推桿限位器纏上的力矩作用在非轉動輪軸或同心固定軸的固定部位，使兩個力矩不會相互抵消，則可促進車輪的轉動，達到更好的利用車輛的重力轉化為車輪旋轉的驅動力，有效地節約了車輛的動力源，且通過轉化車輛的重力，使車輪轉動所要克服的重力降低，從而一定程度上降低了車輪轉動所需的扭矩，進一步節約了車輛的動力源，由于上述轉化重力獲得的驅動力屬于清潔能源，具有一定的節能環保作用；且上述引導重力驅動的車輪結構的制造成本低，易于推廣。

附圖說明

圖1為本發明具體實施方式的一種引導重力驅動的車輪的結構示意圖；

圖2為本發明具體實施方式的一種引導重力驅動的車輪的結構分解示意圖；

標號說明：

1、車輪本體；2、重力推桿器；21、驅動彈簧；22、轉動桿；221、圓形套孔；23、斜向推桿；24、縱向推桿；25、弧形推桿腳；3、推桿限位器；31、限位板；311、單向轉動輪；3111、內環套；3112、反向制動銷；3113、外環套；3114、內爪齒；3115、制動銷彈簧；312、支撐板條；32、支撐軸；33、支撐環；4、同心固定軸。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。

本發明最關鍵的構思在于：通過設置重力推桿器和推桿限位器，使車輛的重力部分轉化為車輪向前滾動的驅動力，使車輪轉動所需的力矩降低。

請參照圖1以及圖2，本發明涉及一種引導重力驅動的車輪，包括車輪本體1和連接于車輪本體1的重力驅動裝置；

所述重力驅動裝置包括一個以上的重力推桿器2和一個以上的推桿限位器3；

所述推桿限位器3包括限位板31、一個以上的支撐軸32和支撐環33；

所述限位板31包括單向轉動輪311和連接于單向轉動輪311外側的支撐板條312，所述支撐板條312與轉動輪的徑向重合，所述單向轉動輪311通過鍵銷與車輪本體1的非轉動車軸同軸套裝，或者所述單向轉動輪通過鍵銷與車輪本體的轉動車軸外套裝的同心固定軸4同軸套裝，同心固定軸4的一端可通過連接桿固定于車體上；

所述支撐板條312通過支撐軸32連接有支撐環33；