[實用新型]一種同軸電動汽車后橋總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920157904.3
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209466973U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設計）人: 林智;林明德;江波
• 申請（專利權）人: 臺州恒躍新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 程志軍

1.一種同軸電動汽車后橋總成，包括左橋殼（1）、右橋殼（2）、電機（3）、差速器（5）以及由電機（3）驅動工作的減速器總成（8），所述的左橋殼（1）和右橋殼（2）內分別設置有由差速器（5）帶動旋轉的左半軸（6）和右半軸（7），其特征在于，所述的減速器總成（8）由齒輪箱體（8a）、左箱蓋（8b）和右箱蓋（8c）組成，所述的齒輪箱體（8a）內設置有一級減速主動齒輪軸（9）、一級減速從動齒輪（10）、二級減速主動齒輪軸（11）和二級減速從動齒輪（12），所述的差速器（5）也設置于齒輪箱體（8a）內，所述的一級減速從動齒輪（10）固定套設在二級減速主動齒輪軸（11）上，二級減速從動齒輪（12）與差速器（5）相固連，所述電機（3）的一側端與左橋殼（1）相固連，另一側端與減速器總成（8）中的左箱蓋（8b）相固連，所述電機（3）的電機軸（4）橫向水平設置且為中空狀，所述的左半軸（6）穿過中空狀的電機軸（4）并與差速器（5）相連接，電機軸（4）伸入齒輪箱體（8a）內帶動一級減速主動齒輪軸（9）轉動，一級減速主動齒輪軸（9）帶動一級減速從動齒輪（10）轉動，二級減速主動齒輪軸（11）帶動二級減速從動齒輪（12）轉動，二級減速從動齒輪（12）帶動差速器（5）轉動，所述的一級減速主動齒輪軸（9）為中空狀，電機軸（4）的端部伸入一級減速主動齒輪軸（9）內且與之通過花鍵相連接，所述的左半軸（6）、右半軸（7）、一級減速主動齒輪軸（9）、二級減速從動齒輪（12）轉動以及電機軸（4）均在同一中心軸線上。

2.根據權利要求1所述的一種同軸電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的級減速主動齒輪軸一端的內壁與電機軸（4）之間設置有油封（13）和O型圈（14），一級減速主動齒輪軸（9）另一端的內壁與左半軸（6）之間設置有若干個油封（13）。

3.根據權利要求1所述的一種同軸電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的一級減速主動齒輪軸（9）與減速器總成（8）中的左箱蓋（8b）之間設置有若干個油封（13）。

4.根據權利要求1所述的一種同軸電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的電機（3）包括殼體（15）以及與殼體（15）相固連的左端蓋（16），所述的減速器總成（8）中的左箱蓋（8b）與電機（3）的殼體（15）側端相固連，所述的左端蓋（16）與左橋殼（1）相固連，左端蓋（16）與電機（3）之間留設有空腔，該空腔內設置有能將電機軸（4）抱死的電磁制動器（17）。

5.根據權利要求1所述的一種同軸電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的左橋殼（1）與電機（3）的左端蓋（16）之間為可拆卸連接或一體加工成型。

6.根據權利要求1所述的一種同軸電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的齒輪箱體（8a）內還設置有供一級減速主動齒輪軸（9）、差速器（5）支撐設置的支撐板（18），該支撐板（18）豎直設置于齒輪箱體（8a）內將齒輪箱體（8a）分隔成左右兩個箱室。

7.根據權利要求1所述的一種同軸電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的一級減速主動齒輪軸（9）一端部與支撐板（18）之間設置有軸承，另一端部與減速器總成（8）中的左箱體之間設置有軸承，所述的電機軸（4）的一端部與電機（3）左端蓋（16）之間設置有軸承，另一端部與減速器總成（8）中的左箱體之間設置有軸承，差速器（5）與支撐板（18）之間也設置有軸承。

8.根據權利要求1所述的一種同軸電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的右橋殼（2）與減速器總成（8）中的右箱蓋（8c）相固連。

9.根據權利要求1所述的一種同軸電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的右橋殼（2）與右箱蓋（8c）之間為可拆卸連接或一體加工成型。