[實用新型]一種倒擋齒輪

有效

• 申請號: 201920156483.2
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209587085U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 陳祖勇
• 申請（專利權）人: 臺州金泰精鍛科技股份有限公司
• 主分類號: F16H55/14
• 分類號: F16H55/14;F16N1/00
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 程穎麗

本實用新型公開了一種倒擋齒輪，旨在提供一種耐磨損、使用壽命長且結構穩定的倒擋齒輪，其技術方案要點是一種倒擋齒輪，包括輪齒部和輪軸部，輪軸部置于輪齒部的中心，且輪齒部置于輪軸部的其中一端上，所述輪軸部包括相連通的第一軸孔和第二軸孔，第一軸孔置于輪軸部內遠離輪齒部的一端，第一軸孔的孔壁呈錐形結構，第一軸孔的孔壁錐角為2?4度，第一軸孔和第二軸孔內均設有內花鍵，第一軸孔和第二軸孔之間設有儲油槽，儲油槽內設有多孔金屬環，多孔金屬環上設有若干微孔結構，本實用新型適用于汽車配件技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件技術領域，更具體地說，它涉及一種倒擋齒輪。

背景技術

變速器是汽車的重要零部件，它能夠改變汽車發動機動力輸出的傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，使發動機在有利的工況下工作；在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，并便于變速器換擋或進行動力輸出，它的功能主要是通過多個不同齒輪嚙合來實現的。

倒擋齒輪通過齒輪與傳動軸配合將扭矩傳遞出來，傳統的倒擋齒輪與傳動軸卡合時，倒擋齒輪與傳動軸之間的配合面容易產生磨損，配合效果差，從而影響傳動穩定性。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種耐磨損、使用壽命長且結構穩定的倒擋齒輪。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種倒擋齒輪，包括輪齒部和輪軸部，輪軸部置于輪齒部的中心，且輪齒部置于輪軸部的其中一端上，其特征是：所述輪軸部包括相連通的第一軸孔和第二軸孔，第一軸孔置于輪軸部內遠離輪齒部的一端，第一軸孔的孔壁呈錐形結構，第一軸孔的孔壁錐角為2-4度，第一軸孔和第二軸孔內均設有內花鍵，第一軸孔和第二軸孔之間設有儲油槽，儲油槽內設有多孔金屬環，多孔金屬環上設有若干微孔結構。

通過采用上述技術方案，第一軸孔的孔壁呈錐形結構，即第一軸孔的孔徑由靠近第二軸孔的一端至遠離第二軸孔的一端呈逐漸減小，傳動軸與輪軸部連接時，傳動軸與第一軸孔會逐漸鎖緊，提高傳動軸與第一軸孔的連接緊密性，即提高傳動軸與輪軸部的連接穩定性，由于第一軸孔的孔壁錐角小于2度時，第二軸孔起到的鎖緊效果不明顯，若第一軸孔的孔壁錐角大于4度時，則第二軸孔與傳動軸之間的阻力增加，難以卡合，所以優選為第一軸孔的孔壁錐角為2-4度，內花鍵對輪軸部與傳動軸之間起到周向限位的作用；多孔金屬環可以為多個環瓣結構，其能拼接成環形結構，便于將多孔金屬環卡合安裝于儲油槽內，多孔金屬環的多孔隙結構，使其浸油后均有良好的儲油特性，且安裝時或使用時，多孔金屬環的潤滑油可以緩慢滲出，在傳動軸與輪軸部的卡合過程中，降低傳動軸與第一軸孔或第二軸孔之間的磨損，延伸使用壽命，并在傳動過程中也能對傳動軸表面及內花鍵表面起到保護作用。

本實用新型進一步設置為：所述第一軸孔的孔口端面上設有第一定位卡槽和第二定位卡槽，第一定位卡槽和第二定位卡槽平行且錯位設置，第二軸孔的孔口端面上設有第三定位卡槽和第四定位卡槽，第三定位卡槽和第四定位卡槽平行且錯位設置。

通過采用上述技術方案，第一定位卡槽、第二定位卡槽、第三定位卡槽和第四定位卡槽用于與相鄰齒輪卡合，帶動相鄰齒輪轉動，且由于第一定位卡槽和第二定位卡槽平行且錯位設置，第三定位卡槽和第四定位卡槽平行且錯位設置，受力效果更好，則嚙合效果更好更加穩定。

本實用新型進一步設置為：所述輪齒部一側還設有與輪軸部外壁連接的加強部，加強部的外周壁與輪齒部側壁通過第一弧形壁連接，加強部的側壁與輪軸部外周壁通過第二弧形壁連接。

通過采用上述技術方案，加強部可以增加輪齒部與輪軸部之間的連接強度，第一弧形壁可以分散加強部外周壁與輪齒部側壁之間的應力，第二弧形壁可以分散加強部的側壁與輪軸部外周壁之間的應力，從而提高倒擋齒輪整體的結構強度。

本實用新型進一步設置為：所述內花鍵包括若干沿輪軸部內壁等距排布的鍵齒，鍵齒兩側設有沿內花鍵軸向設置的油道。