[實用新型]一種新型駐車制動系統中間支架總成

有效

• 申請號: 201920155760.8
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN210218489U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 杜紹權;張凱悅;劉洋
• 申請（專利權）人: 陜西藍通傳動軸有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00;F16D65/095
• 代理公司: 西安佳士成專利代理事務所合伙企業(普通合伙) 61243
• 代理人: 李丹

本實用新型涉及一種新型駐車制動系統中間支架總成，包括連接在駐車制動盤端部的中心位置和整車轉動軸之間且能夠隨駐車制動盤和整車傳動軸同步轉動的中間芯軸，套設在中間芯軸外且與整車橫梁固定連接的沖壓連接盤，所述的中間芯軸與沖壓連接盤同心，所述的中間芯軸外套設有軸承，所述的軸承與沖壓連接盤的內壁通過橡膠盤連接；在駐車制動盤和整車轉動軸之間設有的軟制成之間總成，能夠有效的防止礦車在地勢不平路面時傳動軸受力和夾角不斷變化造成傳動軸系運行的不平穩性，有效的進行了緩沖減震，減少駐車制動結構件的損壞，對駐車制動部件形成了有效的保護。

技術領域

本實用新型涉及礦用車制動領域，尤其涉及一種新型駐車制動系統中間支架總成。

背景技術

現礦用車配套的駐車制動帶中間支架總成，均為鑄鐵外殼的硬支承連接，由于整車重載行駛在地勢不平路面時，駐車制動兩端連接的傳動軸受力、夾角等不斷變化，導致傳動軸系運行的不平穩性，造成駐車制動軸承等頻繁損壞。

現有駐車制動中間支承總成產品為硬支承連接，不能消除傳動系運行不平穩問題，僅作為駐車制動盤一個連接機構，且受旋轉震動影響，軸承頻繁損壞。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型的目的是提供一種軟支承結構降低傳動軸系的不平穩問題，緩沖減振，減少駐車制動結構件的損壞的新型駐車制動系統中間支架總成。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案，一種新型駐車制動系統中間支架總成，包括連接在駐車制動盤端部的中心位置和整車轉動軸之間且能夠隨駐車制動盤和整車傳動軸同步轉動的中間芯軸，套設在中間芯軸外且與整車橫梁固定連接的沖壓連接盤，所述的中間芯軸與沖壓連接盤同心，所述的中間芯軸外套設有軸承，所述的軸承與沖壓連接盤的內壁通過橡膠盤連接。

所述的橡膠盤是由均勻設在軸承外壁上的多段弧形橡膠塊組成，且每段弧形橡膠塊的內弧面與軸承的外圈連接，每段弧形橡膠塊的外弧面與沖壓連接盤的內壁連接。

所述的橡膠盤與軸承接觸的內圈上設有均勻設有與橡膠盤中心線平行的橫槽，所述的軸承的外表面上設有與該橫槽配合的橫向凸起，且所述的橫槽與橫向凸起過盈配合。

所述的軸承的兩個端面向遠離軸承中心的位置設有翻邊，且該兩個翻邊之間形成環形凹槽，所述的橡膠盤插入在該環形凹槽中且與該環形凹槽過盈配合連接。

所述的軸承的兩個端面向遠離軸承中心的位置設有翻邊，且該兩個翻邊之間形成環形凹槽，所述的橡膠盤插入在該環形凹槽中且依次穿過兩個翻邊和橡膠盤的螺栓將所述的軸承與橡膠盤固定連接起來。

所述的軸承的外周向端面上設有多個與軸承的圓形位于同一條水平線上的的環形槽，所述的橡膠盤與軸承連接的端面上設有與環形槽過盈配合的環形凸起，且該環形凸起與所述的橡膠盤為一體結構。

所述的中間芯軸的兩端分別與整車轉動軸和駐車制動盤通過花鍵連接。

位于軸承外部的沖壓連接盤的直徑大于沖壓連接盤其它部位的直徑，且該軸承外部的沖壓連接盤的外壁與整車橫梁固定連接。

本實用新型的有益效果是：在駐車制動盤和整車轉動軸之間設有的軟制成之間總成，能夠有效的防止礦車在地勢不平路面時傳動軸受力和夾角不斷變化造成傳動軸系運行的不平穩性，有效的進行了緩沖減震，減少駐車制動結構件的損壞，對駐車制動部件形成了有效的保護。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中實施例2的結構示意圖；

圖3是本實用新型中實施例3的結構示意圖；

圖4是本實用新型中實施例4的結構示意圖；

圖5是本實用新型中實施例5的結構示意圖。