[實用新型]一種車載DCDC變換器溫控風機轉速電路

有效

• 申請號: 201920155653.5
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209543166U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 張西恩;王金明;董回歸;陳艷曉
• 申請（專利權）人: 晟道科技石家莊有限公司
• 主分類號: G05D23/24
• 分類號: G05D23/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及車載DCDC變換器領域，尤其涉及一種車載DCDC變換器溫控風機轉速電路,該電路包括運算放大器、三極管、負溫度系數熱敏電阻，所述三極管的集電極與風機一端連接，所述三極管的基極通過第十一電阻與運算放大器輸出連接，所述運算放大器一部分用作電壓跟隨電路、一部分用作信號放大電路。本實用新型通過熱敏電阻采集DC/DC變換器內部溫度，并利用合理的控制電路，連續線性控制風機轉速，使得風機轉速隨變換器溫度變化而變化，即實現了冷卻目的，又合理利用電能，電路簡單、可靠，實用性的可操作性極強。

技術領域

本實用新型涉及車載DC/DC變換器領域，尤其涉及一種車載DC/DC變換器溫控風機轉速電路。

背景技術

車載DC/DC變換器應用于純電動汽車或油電混合動力汽車，將整車動力電池高壓電壓變換為低壓電壓，為低壓蓄電池充電，并為車燈、雨刷、喇叭等低壓用電設備供電。

變換器工作環境惡劣，夏季中午，經過暴曬后的變換器安裝空間溫度會超過60℃，而變換器工作時，自身也會發熱，因此變換器自身溫度要遠遠超過周圍空間溫度。

為了保證可靠性，變換器自帶冷卻風機來進行散熱。

1、圖1所示為一種傳統風機控制電路，在該電路中，風機有兩種工作狀態：不工作和設定轉速工作。

當DC/DC變換器開始工作后，變換器立刻向風機提供VCC供電，風機立刻以設定轉速（轉速由供電VCC和電阻R2來決定）開始工作，即使冬季溫度較低或者變換器自身溫度較低時，風機工作狀態都不可調整。

2、圖2所示為另一種傳統風機控制電路，在該電路中，風機有三種工作狀態：不工作、較低設定轉速和更高設定轉速。

當DC/DC變換器開始工作后，變換器立刻向風機提供VCC供電，通過R1和R3的限流后，風機以較低轉速（轉速由供電VCC、電阻R1和電阻R3決定）工作；當開關管Q1導通后，Q1導通阻抗要遠低于Q1漏源極并聯電阻R3的阻抗，因此電流從開關管Q1漏源極流過，此時回路阻抗變小，風機供電電流增大，風機以較高轉速（轉速由供電VCC和電阻R1決定）工作。

在以上兩種方案中，當DC/DC變換器自身溫升不高、不需要風機轉速較高時，風機仍然以較高轉速工作。上兩種方案都會導致車載DC/DC變換器產生不必要的功耗，且風機長期高速工作，會影響使用壽命。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型通過采集DC/DC變換器內部溫度，利用合理的控制電路，連續線性控制風機轉速，使得風機轉速隨變換器溫度線性變化而線性變化，即實現了冷卻目的，又合理利用電能，電路簡單、可靠，可操作性極強。

本實用新型為實現上述目的而采取的技術方案為：

一種車載DC/DC變換器溫控風機轉速電路，該電路包括運算放大器、三極管和負溫度系數熱敏電阻；所述三極管集電極與風機一端連接，所述三極管基極通過第十一電阻與第一運算放大器輸出端相連接，第一運算放大器的輸出腳與運算放大器反向輸入端之間并聯設置第十四電阻、相互串聯的第五電容和第十四電阻、第六電容；負溫度系數熱敏電阻與第九電阻串聯分壓后，經過第六電阻送入第一運算放大器的反向輸入端；第二運算放大器的輸出，經過第八電阻和第十電阻接入第一運算放大器正向輸入端，所述的第二運算放大器反向輸入端接入第二運算放大器的輸出腳，第二運算放大器正向輸入端通過第七電阻接入CTR，第二運算放大器正向輸入端通過第一電容接地，所述三極管發射極與基極之間并聯設置有第十二電阻，第四電容，所述三極管發射極對地接有第十三電阻進行限流。

與傳統風機控制電路相比，本方案有以下優勢：

1、車載DC/DC變換器自身溫度較低時，風機不工作，減少電能消耗；