[實用新型]一種變速鼓、發動機及摩托車

有效

• 申請號: 201920152482.0
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209654588U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;謝樂邦;郭彥煒;呂信河;張亞志;鞠樹利
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H55/32
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 李海建<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種變速鼓、發動機及摩托車，變速鼓的外表面設置有第一型線和第二型線；第一型線包括頂峰型線和第一傾斜型線，且第一傾斜型線的第一端與頂峰型線平滑過渡；第二型線包括第二傾斜型線，第二傾斜型線的第一端與第一傾斜型線的第二端連接，且第二傾斜型線的首尾兩端的連線與水平面之間的夾角大于第一傾斜型線的首尾兩端的連線與水平面之間的夾角。由于與頂峰型線連接的第一傾斜型線首尾兩端的連線與水平面之間的夾角大于第一傾斜型線的首尾兩端的連線與水平面之間的夾角，即靠近頂峰的第一傾斜型線的傾斜角度比遠離頂峰的第二傾斜型線的傾斜角度更小，給撥叉驅動銷的力值更大，變速鼓與撥叉卡滯不容易發生卡滯。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種變速鼓、發動機及摩托車。

背景技術

變速鼓是摩托車和全地形車用換擋的重要部件，通常為一柱形結構，其外圓表面加工有型線，型線上設有高度不同的檔位及過渡線。型線用于驅動撥叉從而驅動換擋同步器或齒輪來完成換檔。

變速鼓旋轉帶動插入變速鼓型線的撥叉驅動銷，使撥叉做直線運動，當撥叉驅動銷接近型線峰頂時，撥叉上的彈簧被壓縮得最厲害，驅動變速鼓轉動所需的力也越大，常常會造成換擋撥叉與變速鼓之間卡滯，影響換擋的平順性。

因此，如何降低換擋撥叉與變速鼓之間卡滯的概率及提高換擋的平順性是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的是提供一種變速鼓，能夠降低換擋撥叉與變速鼓之間卡滯的概率及提高換擋的平順性。

本實用新型的第二個目的是提供一種發動機。

本實用新型的第三個目的是提供一種摩托車。

為了實現上述第一個目的，本實用新型提供了如下方案：

一種變速鼓，所述變速鼓的外表面設置有第一型線和第二型線；

所述第一型線包括頂峰型線和第一傾斜型線，且所述第一傾斜型線的第一端與所述頂峰型線平滑過渡；

所述第二型線包括第二傾斜型線，所述第二傾斜型線的第一端與所述第一傾斜型線的第二端連接，且所述第二傾斜型線的首尾兩端的連線與水平面之間的夾角大于所述第一傾斜型線的首尾兩端的連線與所述水平面之間的夾角。

在一個具體的實施方案中，所述第一傾斜型線為直線或者曲線。

在另一個具體的實施方案中，所述第一傾斜型線為直線與曲線拼接形成。

在另一個具體的實施方案中，所述第二傾斜型線為直線或者曲線。

在另一個具體的實施方案中，所述第二傾斜型線為直線與曲線拼接形成。

在另一個具體的實施方案中，所述第二型線還包括與所述第二傾斜型線的第二端平滑連接的連接型線。

在另一個具體的實施方案中，所述連接型線為直線或者曲線。

在另一個具體的實施方案中，所述連接型線為直線與曲線拼接形成。

根據本實用新型的各個實施方案可以根據需要任意組合，這些組合之后所得的實施方案也在本實用新型范圍內，是本實用新型具體實施方式的一部分。

在本實用新型的一個具體實施例中，本實用新型提供的變速鼓，由于與頂峰型線連接的第一傾斜型線首尾兩端的連線與水平面之間的夾角大于第一傾斜型線的首尾兩端的連線與水平面之間的夾角，即靠近頂峰的第一傾斜型線的傾斜角度比遠離頂峰的第二傾斜型線的傾斜角度更小，給撥叉驅動銷的力值更大，變速鼓與撥叉卡滯不容易發生卡滯。本實用新型提供的變速鼓降低了換擋撥叉與變速鼓之間卡滯的概率，提高了換擋的平順性。

為了實現上述第二個目的，本實用新型提供了如下方案：