[實用新型]一種逆斯科特變壓器

有效

• 申請號: 201920149888.3
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209216746U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 周燕
• 申請（專利權）人: 重慶科新電氣有限公司
• 主分類號: H01F29/00
• 分類號: H01F29/00;H01F27/00;H01F27/30
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

本申請提供了一種逆斯科特變壓器，包括支架，設置于支架上的M變鐵芯和T變鐵芯；M變鐵芯外設有M變高壓線圈和M變低壓線圈，T變鐵芯外設有T變高壓線圈和T變低壓線圈；M變高壓線圈與T變高壓線圈串聯；M變低壓線圈的繞組包括第一繞組、第二繞組、第三繞組和第四繞組；第三繞組繞制于第一繞組外，第四繞組繞制與第二繞組外；第一繞組與第四繞組繞向相反，第二繞組和第四繞組繞向相反；第一繞組與第四繞組連接，第三繞組與第二繞組連接；四個繞組的匝數相同。將M變低壓線圈的繞組分為四段，同一相的兩段繞組一段在線圈內側一段在線圈外側，并在第一層到第二層進行標準換位，確保M變低壓線圈中的兩相繞組長度一樣，從而達到電阻平衡。

技術領域

本實用新型涉及變壓器技術領域，特別是一種逆斯科特變壓器。

背景技術

電氣化鐵路牽引供電系統主要有直供方式和自耦變壓器 (Auto Transformer，AT)供電方式。直供方式的缺點是供電距離短、電分相數量多、供電質量差；AT供電方式可以提高供電電壓、延長供電距離、降低線路損耗、有效地減弱交流牽引網對通信線路的干擾，在大負荷供電方面有一些優勢。

逆斯科特變壓器是一種特種變壓器，能將供電電源(簡稱路網)的兩相電(兩個相位差90°的單相)變成三相電，即牽引所設備一側(簡稱所側)，逆斯科特變壓器是由兩臺單相變壓器組成，將一臺變壓器的低壓繞組(即二次繞組)的末端連接到另一臺變壓器的二次繞組的中央，便可組成T型聯結的三相二次繞組。這樣聯結的兩臺單相變壓器便可用作兩相變三相的變壓器，這兩臺變壓器中的前者簡稱T變，后者簡稱M變。

逆斯科特變壓器適合電氣化鐵道牽引變電所、開閉所、AT所、分區所，把鐵道上路網側牽引變壓器27.5kV電壓轉變變為400V或230V電壓。為牽引變電所提供內部照明、控制保護、風機、操作機構等電源。

但隨著城市交通的發展，以及技術的不斷改進，對逆斯科特變壓器輸出的電流要求越來越高，現有技術對容量較大的逆斯科特變壓器當M變低壓線圈采用多跟導線繞制時會存在M變電阻不平衡的問題，進而導致三相電流不平衡，不能滿足供電要求。

實用新型內容

本實用新型的實用新型目的在于：針對現有技術存在M變低壓線圈采用多跟導線繞制時電阻不平衡的問題，提供一種逆斯科特變壓器。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種逆斯科特變壓器，包括支架，設置于支架上的M變鐵芯和T變鐵芯；所述M變鐵芯外設有M變高壓線圈和M變低壓線圈，所述T變鐵芯外設有T變高壓線圈和T變低壓線圈；所述M變高壓線圈與所述T變高壓線圈串聯；所述M 變低壓線圈的繞組包括第一繞組、第二繞組、第三繞組和第四繞組；所述第一繞組繞制于所述M變鐵芯的上半段，所述第二繞組繞制與所述M變鐵芯的下半段，所述第三繞組繞制于所述第一繞組外，所述第四繞組繞制與所述第二繞組外；所述第一繞組與所述第四繞組繞向相反，所述第二繞組和所述第四繞組繞向相反；所述第一繞組的一端與所述第四繞組的一端連接，所述第三繞組的一端與所述第二繞組的一端連接，所述第二繞組的另一端和所述第四繞組的另一端均與所述T變低壓線圈連接；所述第一繞組、第二繞組、第三繞組、第四繞組的匝數相同。

作為本實用新型的優選方案，所述T變低壓線圈包括第一層繞組、第二層繞組和第三層繞組，其中，第一層繞組的繞向和第三層繞組的繞向相同，第一層繞組的繞向與第二層繞組的繞向相反，所述第一層繞組與所述第二層繞組串聯，所述第三層繞組與所述第二層繞組連接后的N點接地，所述第二繞組和所述第四繞組連接后的d與所述第三層繞組的d’連接。通過將T變低壓線圈分成三層繞組，將第二層繞組和第三層繞組的連接處接地，在將第三層繞組的d’與 M變低壓線圈的d點連接，從而改變b相和c相的電流的幅值以及相位。

作為本實用新型的優選方案，所述T變低壓線圈的第一層繞組、第二層繞組和第三層繞組的匝數相同。三層繞組的匝數相同從而保證輸出電量的平衡。