[實用新型]一種車身側圍外板拉伸件

有效

• 申請號: 201920149335.8
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN210258562U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 王坤;高仕杰;張其國;王延賀;趙洪亮;李文龍
• 申請（專利權）人: 濰坊瑞馳汽車系統有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李艷

本實用新型公開了一種車身側圍外板拉伸件，包括本體和設置在本體上的前門洞和后門洞。前門洞的右側邊位置設有第一拉伸筋，后門洞的左側邊位置設有第二拉伸筋，本體左側邊的下部設有第三拉伸筋。拉伸筋的延伸方向沿著門洞側邊或本體的側邊延伸，拉伸筋可有效控制拉伸過程中板料進料速度及進料大小，消除產品開裂或起皺現象。后門洞的左下角位置設有吸料特征，吸料特征為鼓包結構，吸料特征將拉伸成型過程中多余的料片吸收，既保護模具又避免零部件形成疊料。本實用新型的一種車身側圍外板拉伸件，通過增加吸皺筋和吸料特征，有利于拉伸時增大材料流動阻力，平衡材料的流動速度，吸收多余材料，徹底消除拉伸工序中產品開裂和起皺的現象。

技術領域

本實用新型屬于汽車生產技術領域，尤其涉及一種車身側圍外板拉伸件。

背景技術

汽車車身外形是由許多輪廓尺寸較大且具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，因此對覆蓋件的尺寸精度和表面質量有較高的要求。車身側圍外板是汽車沖壓零件中外形尺寸最大、形狀最復雜且最為關鍵的覆蓋件，其表面質量要求平滑、棱線清晰，不允許有起皺、劃傷、毛刺等缺陷。

如圖2和圖3共同所示，車身側圍外板8是由車身側圍外板拉伸件9經過拉伸，修邊沖孔，翻邊整形等工序后得到。現有技術中，車身側圍外板拉伸件9在拉伸時，存在制件開裂、變化急劇部位的起皺、剛性不足、回彈及翹曲等問題，進而使得產品開裂或起皺，影響了車身側圍外板8的質量。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種車身側圍外板拉伸件，通過結構優化，有利于拉伸時增大材料流動阻力，平衡材料的流動速度，使材料承受足夠的拉伸應力，吸收多余材料，徹底消除拉伸起皺現象。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種車身側圍外板拉伸件，包括本體和設置在本體上的后門洞，本體上設有拉伸筋，拉伸筋沿著本體上的邊延伸設置，拉伸筋可有效控制拉伸過程中板料進料速度及進料大小，消除產品開裂或起皺現象。

作為一種改進，所述本體上設有前門洞，前門洞的右側邊位置設有第一拉伸筋。

作為一種改進，所述第一拉伸筋的延伸方向與前門洞的右側邊的延伸方向相同。

作為一種改進，所述第一拉伸筋的長度為前門洞右側邊長度的1/2～1/3。

作為一種改進，所述后門洞的左側邊位置設有第二拉伸筋。

作為一種改進，所述第二拉伸筋的延伸方向與后門洞的左側邊的延伸方向相同。

作為一種改進，所述第二拉伸筋的長度為后門洞左側邊長度的1/2～1/3。

作為一種改進，所述本體左側邊的下部設有第三拉伸筋。

作為一種改進，所述第三拉伸筋的延伸方向與本體左側邊的延伸方向相同。

作為一種改進，所述后門洞的左下角位置設有吸料特征，吸料特征為鼓包結構，吸料特征將拉伸成型過程中多余且無處可去的料片吸收，既保護模具又避免零部件形成疊料。

本實用新型采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優點：

通過在車身側圍外板拉伸件上增加吸皺筋和吸料特征，有利于拉伸時增大材料流動阻力，平衡材料的流動速度，使材料承受足夠的拉伸應力，吸收多余材料，解決拉延中制件開裂、變化急劇部位的起皺、剛性不足、回彈及翹曲等問題，可以使凸模在拉延后期吸收皺紋，避免波紋帶進產品，利用筋的形狀、寬度和高度的變化來控制材料的流動速度和流動量，可以較好的調整側圍模具的狀態，保證零件的質量。拉伸工序中既能保護模具又可避免零部件形成疊料，徹底消除拉伸工序中產品開裂和起皺的現象。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。

附圖說明