[實用新型]一種緩沖閥

有效

• 申請號: 201920147239.X
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209909137U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 聶婭青;趙建軍;秦貞沛;韓偉
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F15B13/02
• 代理公司: 11429 北京中濟緯天專利代理有限公司
• 代理人: 宋震

本實用新型涉及液壓氣動相關零部件領域，尤其是一種緩沖閥，包括一水平設置的閥體，在閥體的閥腔的左端設有一節流滑閥，在閥腔的右側設有一緩沖活塞，所述緩沖活塞的右端設置在一與所述閥腔連通設置的彈簧腔內，在彈簧腔內設有一復位彈簧，在節流滑閥與緩沖活塞之間設有一調節彈簧，在閥腔的左側上部設有一與進油口相連的P口，在P口右側的閥腔的底部設有一與離合器相連的P1口，在調節彈簧之間的閥腔的底部設有一接回油腔的P3口，代表回油壓力，在節流滑閥左側主閥上部沿其水平設有一貫穿其左右方向的進油口節流孔a，所述彈簧腔通過一輔助回路與離合器相連通。它避免動機換擋過程中傳動沖擊，確保換擋穩定性；本緩沖閥結構簡單，經濟可靠。

技術領域

本實用新型涉及液壓氣動相關零部件領域，尤其是一種緩沖閥。

背景技術

車輛起步和緊急加速時，形成傳動系最大動負荷，這時發動機在接近最大轉速下工作，而變矩器則具有最大輸出扭矩。減小起步、換擋過程中的動載的主要措施是控制加壓油壓。

目前在采用的方式主要是通過簡單的直接在換擋油路中串接節流孔或者蓄能器（是液壓氣動系統中的一種能量儲蓄裝置），但是這種方式不能很好的滿足車輛換擋平穩性要求，所以設計專門的緩沖閥（緩沖閥：某種意義上來說是一種特殊的溢流閥（一種液壓壓力控制閥功能是溢出液壓系統中的多余液壓油(流回油箱),并使液壓系統中的油液保持一定的壓力,以滿足液壓傳動的工作需要），起到減小壓力沖擊的作用。）來控制加壓油壓。

現有技術中簡單的直接換擋油路中串接節流孔或者蓄能器，但起不到較好換擋平穩性要求。

當然，也有些換擋閥內集成緩沖閥如圖1所示：

其調壓過程解釋如下：圖1所示為現有的某機型推土機調壓閥結構示意圖，其中件1為快回閥閥芯，件2活塞彈簧，件3為調壓閥閥芯，件4為調壓閥閥套，件5、6、7為調壓閥彈簧。

當執行變速操縱，由泵至離合器油腔的通道被打開，油流入離合器腔，快回閥芯1借助腔內壓力左移，此時油口A與油口B相連，其目的為釋放閥套4右端背壓。

當離合器腔油液注滿之后，壓力開始升高，此時離合器腔油液會通過快回閥1的節流口a流向右腔，由于壓力面積差使得快回閥閥芯1向右移動直至A口和B口關閉。油液同時會流經調壓閥芯3的節流口b，流入油腔C并推動活塞2。發生此情況時，反作用力會引起閥芯3壓縮彈簧5、6向左移動。

同時，流經快回閥1的油液會流經節流口c，流入油腔A，并成為閥套4的背壓。背壓會使閥套4向左移并壓縮彈簧7和推動閥芯3。調壓過程是通過調壓閥閥芯和調壓閥閥套間的環形節流口所完成。

由快充和調壓部分組成，但是這種緩沖閥對閥芯和彈簧要求較高，且由于結構相對復雜，閥芯極易卡滯。

實用新型內容

本實用新型為解決上述技術問題之一所采用的技術方案是：一種緩沖閥，包括一水平設置的閥體，在閥體的閥腔的左端設有一節流滑閥，在閥腔的右側設有一緩沖活塞，所述緩沖活塞的右端設置在一與所述閥腔連通設置的彈簧腔內，在彈簧腔內設有一復位彈簧，在節流滑閥與緩沖活塞之間設有一調節彈簧，在閥腔的左側上部設有一與進油口相連的P口，在P口右側的閥腔的底部設有一與離合器相連的P1口，在調節彈簧之間的閥腔的底部設有一接回油腔的P3口，代表回油壓力，在節流滑閥左側主閥上部沿其水平設有一貫穿其左右方向的進油口節流孔a，所述彈簧腔通過一輔助回路與離合器相連通。

優選地，所述輔助回路包括一通過輔助回油管與離合器相連的P2口，所述P2口與彈簧腔內部相連通，在靠近離合器一端的輔助回油管上設有一節流口b。

本實用新型所具有的有益效果是：

（1）避免動機換擋過程中傳動沖擊，確保換擋穩定性；

（2）本緩沖閥結構簡單，經濟可靠。

附圖說明